1月18日，由中國鐵建大橋局承建的津濰高鐵站前一標(biāo)項目濱海南特大橋跨獨(dú)流減河段首樁順利完成灌注，標(biāo)志著項目重難點獨(dú)流減河段施工正式啟動。

　　濱海南特大橋跨獨(dú)流減河段（趙世祥 攝）

　　津濰高鐵濱海南特大橋A段到B1段，橋梁總長11.66千米，承臺318座；墩臺身318座；連續(xù)梁19聯(lián)。其中跨獨(dú)流減河剛構(gòu)連續(xù)梁全長1324.2米，包含6聯(lián)73米+73米+73米剛構(gòu)連續(xù)梁施工，共計19個墩臺，樁基180根。此次完成澆筑的樁基是全線最長水下灌注樁，樁基樁長108.5米，樁徑1.8米。施工過程中穿越淤泥、黏土、淤泥質(zhì)黏土、粉土等多種軟質(zhì)地質(zhì)，成孔困難，塌孔風(fēng)險高，施工難度大。

　　針對超長樁基施工，結(jié)合現(xiàn)場實際多次優(yōu)化鉆孔樁灌注施工方案，采用反循環(huán)鉆成孔工藝解決了鉆機(jī)走形就位困難及護(hù)壁質(zhì)量等難題。召開工程技術(shù)交底會議，明確施工過程卡控要點和注意事項，過程中嚴(yán)格執(zhí)行盯控制度，保證從定位、鉆孔、清孔、下放鋼筋籠及灌注的每一個環(huán)節(jié)均有效卡控。獨(dú)流減河首樁順利灌注完成，提供新的軟基鉆孔樁成型經(jīng)驗，為加快推進(jìn)津濰高鐵建設(shè)促成下一步獨(dú)流減河剛構(gòu)連續(xù)梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　因獨(dú)流減河主要擔(dān)負(fù)著大清河洪水和瀝水入海的任務(wù)，汛期無法施工，全年有效工期短，項目決定采取冬季施工。因冬季施工容易造成工程因凍受損，項目部通過加強(qiáng)冬施管理，采用防寒氈包裹泥漿循環(huán)管路，并準(zhǔn)備套備用管路及時替換凍損部位，增加拌和站增溫保暖措施，保證混凝土出廠溫度不低于10攝氏度，提高外加劑質(zhì)量，提升混凝土的早期強(qiáng)度。樁頭在凍土層以下，水下混凝土一經(jīng)入孔，即處在地?zé)狃B(yǎng)護(hù)之中。保障了混凝土灌注溫度5攝氏度以上，確保了樁基冬季施工質(zhì)量。