1月3日0時(shí)，滬蘇湖鐵路全線單跨度最長(zhǎng)也是施工難度最大的鋼桁梁——松江特大橋春申橋段128米鋼桁梁正式開啟“空中轉(zhuǎn)身”。由于上跨繁忙鐵路營(yíng)業(yè)線，為減少對(duì)鐵路影響，計(jì)劃利用3個(gè)鐵路夜間“天窗點(diǎn)”分步施工，最終將于1月5日凌晨完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。

　　松江特大橋128米鋼桁梁上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵。放眼望去，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交，猶如電影中的特效畫面。松江特大橋全橋長(zhǎng)130米、寬15米，設(shè)計(jì)為雙線下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，鋼桁梁結(jié)構(gòu)總重2866.4噸，由于位于松江區(qū)與閔行區(qū)交界處，施工區(qū)域城鎮(zhèn)化水平高，周邊環(huán)境復(fù)雜，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。

　　記者在施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三個(gè)主要任務(wù)。高位拼梁及跨線滑梁采用臨時(shí)拼裝支架和臨時(shí)支墩的形式完成；滑梁過(guò)程中的梁體旋轉(zhuǎn)，采用大橋主墩為軸心，按照每分鐘10厘米的距離，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20°，移動(dòng)44米后就位落梁。

　　據(jù)悉，隨著松江特大橋128米鋼桁梁“開轉(zhuǎn)”，滬蘇湖鐵路不久將迎來(lái)全線結(jié)構(gòu)貫通，向全面建成通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵性一步。

　　文字、圖片：李光