馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。12月5日上午,大皖新聞記者來到馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現(xiàn)場。
中鐵大橋局巢馬一標(biāo)項目部副經(jīng)理王海濤告訴記者,Z4號中塔柱是鋼混組合結(jié)構(gòu),也是全橋關(guān)鍵控制性工程,目前進(jìn)行鋼塔施工,首節(jié)鋼梁已經(jīng)吊裝上去,預(yù)計2024年5月中旬Z4號塔封頂,計劃2025年5月全線合攏貫通,2026年達(dá)到通車條件。
世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋
"馬鞍山公鐵兩用長江大橋上層為雙向六車道城市快速路,下層為四線鐵路,其中兩線為巢馬城際鐵路,另外兩線為預(yù)留鐵路。"據(jù)介紹,作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋,馬鞍山公鐵兩用長江大橋工程規(guī)模大,科技含量高,施工環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項世界之最。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋主跨北岸共采用74對、642根拉索。斜拉索采用的直徑7mm、抗拉強度2100MPa級平行鋼絲,為目前世界強度最高的鋼絲。為配合主梁三桁結(jié)構(gòu),拉索采用三索面布置。其中中塔Z4號墩41號斜拉索為世界最長、最高強度斜拉索。
安徽省首條省市共建的城際鐵路項目
據(jù)了解,巢馬城際鐵路起于巢湖東站,向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后,引入馬鞍山東站,正線全長61公里,設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。
據(jù)悉,巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目,其北接合杭高鐵,東聯(lián)寧安客專,是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后,在皖江兩岸建起一條快速新通道,對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離,完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò),助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。
記者 余康生 攝影報道