圖為12月5日拍攝的拉日高速公路卡巴2號(hào)特大橋。迪姬桑姆攝（人民視覺）

　　12月5日，G4218雅葉高速公路拉薩至日喀則機(jī)場段新建工程（以下簡稱“拉日高速公路”）普巴隧道左洞貫通，標(biāo)志著拉日高速公路工程主體全線貫通，為明年6月底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　拉日高速公路總里程166.98公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。全線共有隧道22座、橋梁122座，橋隧比51%，當(dāng)前正在建設(shè)的二期工程橋隧比高達(dá)72%。該公路工程線位地處雅魯藏布江峽谷區(qū)域，沿線坡陡谷深、地質(zhì)復(fù)雜，雨季易發(fā)生坍塌、泥石流等自然災(zāi)害。全線最后貫通的普巴隧道左洞長3795米、右洞長3715米，最大埋深448米，為特長隧道。

　　拉日高速公路全線有五曲雅魯藏布江大橋、薩嘎雅魯藏布江大橋、普巴雅魯藏布江特大橋等9座連續(xù)剛構(gòu)橋梁。橋梁跨越深山峽谷，其中，卡如雅魯藏布江大橋最大墩高達(dá)72米，塔熱村雅魯藏布江特大橋和普巴雅魯藏布江特大橋的最大跨徑均達(dá)到170米。

　　全線最長的隧道是帕當(dāng)山隧道，左線全長4587米、右線全長4568米，建設(shè)中曾面臨長度約200米、最小埋深50米的斷層破碎帶，建設(shè)者采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的方式掌握掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，合理安排爆破、加強(qiáng)支護(hù)變形監(jiān)控等，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)。

　　拉日高速公路工程指揮部指揮長次朗介紹，建設(shè)者攻克了穿越破碎帶和涌泥、突水等帶來的施工難題，克服了高寒缺氧環(huán)境和懸崖峭壁施工困難，確保了全線橋梁建設(shè)有序推進(jìn)。