11月25日,廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道工程最后一節(jié)管節(jié)E4管節(jié)順利沉放對接,標(biāo)志著該項目主體結(jié)構(gòu)施工全面完成,向早日通車目標(biāo)邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。據(jù)悉,該隧道工程預(yù)計2024年1月底貫通。
作為珠江兩岸北岸大學(xué)城與南岸起步區(qū)聯(lián)系的主要通道,未來,金光東隧道將直接打通廣州大學(xué)城智慧谷與華南“創(chuàng)新大腦”廣州大學(xué)城,有力促進(jìn)廣州大學(xué)城智慧谷建設(shè)發(fā)展,并進(jìn)一步提升廣州國際科技創(chuàng)新城的綜合實力。
工程進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),爭取早日通車
作為連通新造片區(qū)與小谷圍島最便捷的過江通道,廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道南起新造鎮(zhèn)興業(yè)大道,北止于大學(xué)城外環(huán)路,隧道工程左線全長2430米,右線全長2710米,線路為雙向四車道設(shè)計,由北岸明挖段、過珠江沉管段和南岸明挖段組成。其中,過珠江沉管隧道長460米,共分為6節(jié)管段,管段長度為74.5米至77米。
自2019年5月5日項目第一管節(jié)(E6)浮運(yùn)寄放以來,項目施工攻克了多種水下施工難題,推動工程順利開展。本次沉放對接的E4管節(jié)是過珠江沉管段的最后一節(jié)管節(jié),管節(jié)在小洲基地碼頭預(yù)制場預(yù)制完成后,由拖輪拖航到隧址下游下潛區(qū),利用半潛駁下潛使沉管起浮,并絞移到寄放區(qū)寄放,在寄放區(qū)完成部分二次舾裝后,順利進(jìn)入隧址臨時停放點(diǎn),隨后平穩(wěn)沉放到E3管節(jié)尾端實施精準(zhǔn)對接。
本次作業(yè)的成功完成標(biāo)志著金光東隧道水下主體建設(shè)部分歷時四年終于全面完工,為實現(xiàn)隧道沉管段全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
優(yōu)化施工建設(shè)方案,確保沉管沉放精準(zhǔn)對接
“新造水道地處珠江主航道,水域周邊環(huán)境復(fù)雜,船舶交通繁忙,而且工程臨近廣州地鐵4號線。在金光東隧道建設(shè)初始,我們項目團(tuán)隊面臨著水域環(huán)境復(fù)雜、水下作業(yè)量較大、安裝精度要求較高、結(jié)構(gòu)防水性要求高等多重難題。”據(jù)金光東隧道項目總工程師孟松松介紹,作為國內(nèi)為數(shù)不多的內(nèi)河沉管隧道在建工程,項目團(tuán)隊經(jīng)過反復(fù)探索與方案調(diào)整,最終確定了管段總體施工工序,并在多項技術(shù)方面取得了重要突破。
據(jù)悉,沉管的沉放對接是沉管安裝施工過程中極為重要的一個環(huán)節(jié),與其他環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系,一個微小的誤差,就有可能導(dǎo)致沉管對接的失敗。為此,施工方開展了大量工作,以確保E4管節(jié)的順利沉放對接。
“我們在施工前針對每一項工作,制定詳細(xì)的實施方案、作業(yè)指導(dǎo)書和應(yīng)急防范預(yù)案措施。施工中根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,優(yōu)化施工作業(yè)程序和施工方案,做到有序可控。”孟松松表示,每節(jié)過江沉管都在小洲基地碼頭預(yù)制場預(yù)制完成。管段混凝土澆筑分兩步進(jìn)行施工,第一步先施工管段底板,第二步施工兩側(cè)墻、中間隔墻及頂板。在模板設(shè)計加工及安裝等方面進(jìn)行方案優(yōu)化,模板必須有足夠的剛度、強(qiáng)度,并充分考慮模板體系可能對管段混凝土防滲性能所帶來的負(fù)面影響,并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。
同時,每一段沉管都嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),精心制作、精心施工,滿足管段制作及安裝誤差要求,并采取大體積混凝土綜合抗裂技術(shù)措施,確保管段結(jié)構(gòu)做到不裂、不滲、不漏,保證管段預(yù)制質(zhì)量完全滿足設(shè)計及施工規(guī)范的要求。
“目前,項目最后一節(jié)管節(jié)已順利沉放對接完成,工程主體結(jié)構(gòu)全部完工。接下來,我們將采取兩班倒24小時作業(yè)的模式,加快推進(jìn)水下接頭安裝,全力推進(jìn)沉管隧道內(nèi)的路面、機(jī)電安裝、綠化景觀等工程建設(shè),朝著早日建成通車的目標(biāo)奮力沖刺。”孟松松表示。
文、圖/廣州日報·新花城記者:肖桂來 通訊員:黃卓鵬 黃國宏 楊頌