11月12日，記者采訪了解到，由保利長(zhǎng)大公司承建的東部外環(huán)高速項(xiàng)目香山大橋南主塔已于11月9日完成封頂，這意味著這座建成后為國(guó)內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋，朝著通車目標(biāo)邁進(jìn)關(guān)鍵一步。

　　46個(gè)節(jié)段逐一精準(zhǔn)突破

　　香山大橋是中山東環(huán)的控制性工程，大橋主跨880米，索塔高度為270米，約90層樓高，采用上下雙層雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具有超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力的特點(diǎn)。

　　在南主塔的施工中，塔柱倒“Y”型的設(shè)計(jì)技術(shù)難度高、施工難度大。“香山大橋南主塔共分46個(gè)節(jié)段，項(xiàng)目部在塔柱施工中采用液壓爬模工藝分節(jié)段現(xiàn)澆施工，由于塔身為圓弧及多邊組合截面，截面尺寸隨高程變化而變化，爬模每上升一節(jié)，都需要對(duì)鋼筋、模板和爬架尺寸進(jìn)行調(diào)整。”中山東環(huán)C段項(xiàng)目總工程師吳玉賢介紹。

　　東部外環(huán)高速項(xiàng)目香山大橋南主塔已于11月9日完成封頂。通訊員供圖

　　項(xiàng)目部通過(guò)BIM模型對(duì)每一節(jié)塔柱爬架、模板和鋼筋進(jìn)行精確的建模分析，控制下料尺寸和安裝精度，同時(shí)優(yōu)化施工組織、施工工藝，有效地解決了塔柱施工難題。

　　先行先試突破技術(shù)難題

　　“機(jī)制砂在香山大橋超高索塔上的先行先試，顯著地拓展了機(jī)制砂的應(yīng)用范圍，同時(shí)也有效降低了生產(chǎn)成本。”中山東環(huán)C段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人金鶴表示，隨著綠色環(huán)保要求越來(lái)越高，在交通建設(shè)領(lǐng)域，機(jī)制砂代替河砂用于低碳混凝土，已成為行業(yè)趨勢(shì)。為解決高塔泵送機(jī)制砂混凝土技術(shù)難題，項(xiàng)目部成立“黨員創(chuàng)新小組”，通過(guò)發(fā)揮黨員帶頭示范、引領(lǐng)創(chuàng)新的作用，推動(dòng)突破項(xiàng)目技術(shù)難題。

　　中山東環(huán)香山大橋建設(shè)目前進(jìn)展順利。通訊員供圖

　　經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)比對(duì)，項(xiàng)目部最終選擇工作性良好的V7機(jī)制砂作為原料，通過(guò)優(yōu)化減水劑配方、比選膠材組合等方式確定最優(yōu)配合比，使其工作性能、強(qiáng)度和外觀均能滿足要求。

　　據(jù)介紹，目前中山東環(huán)香山大橋建設(shè)進(jìn)展順利，已完成南主塔封頂，北主塔完成第38節(jié)塔柱澆筑，大橋大節(jié)段鋼桁梁拼裝、頂推施工正有序進(jìn)行中。

　　記者 何淼 通訊員 黃衛(wèi)