9月15日，雨后初晴，中山市橫門(mén)水道南岸，重達(dá)220噸的B20鋼桁梁下橋面板平穩(wěn)地落在拼裝支架上，意味著中山東環(huán)高速香山大橋鋼桁梁首吊順利完成。

　　據(jù)悉，香山大橋共需完成79片梁段吊裝，南、北塔兩端同步實(shí)施，預(yù)計(jì)2025年6月份合龍。

　　首吊構(gòu)件重約220噸

　　當(dāng)天上午8時(shí)30分，香山大橋南塔側(cè)響起一陣鞭炮聲，意味著浮吊船與靜臥于“堅(jiān)泰99”駁船的B20鋼桁梁下橋面板吊具，順利完成了掛鉤，為正式吊裝做好準(zhǔn)備。

　　此時(shí)，浮吊船與“堅(jiān)泰99”駁船的停泊位置呈90度垂直，由中山港開(kāi)出的高速客船在施工水域緩緩駛過(guò)，水面蕩起了微波。

　　“經(jīng)過(guò)中山海事局的協(xié)調(diào)，高速客船通過(guò)施工水域的航速要控制在5節(jié)，減少水面波動(dòng)對(duì)浮吊、駁船穩(wěn)定性的影響，保障施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。”保利長(zhǎng)大中山東環(huán)C段南岸施工處項(xiàng)目經(jīng)理金鶴表示，鋼桁梁吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)大，落吊精度要求高，航行的船只會(huì)對(duì)吊裝產(chǎn)生較大影響，因此吊裝過(guò)程根據(jù)水域環(huán)境和氣象條件實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指揮，確保鋼桁梁吊裝安全、高效。

　　完成掛鉤工序后，吊裝作業(yè)還需要等待合適的平潮時(shí)機(jī)才能開(kāi)始。9時(shí)20分左右，浮吊船緩緩啟動(dòng)，B20鋼桁梁下橋面板被吊起，緩緩上升。10時(shí)左右，構(gòu)件到達(dá)指定高度，平穩(wěn)落在拼裝支架上。后續(xù)，該構(gòu)件需要在支架上進(jìn)行固定、解鉤，首吊才算正式完成。

　　據(jù)介紹，香山大橋全橋共79片梁段，總重達(dá)7.9萬(wàn)噸。此次吊裝的是B20鋼桁梁下橋面板，重約220噸，長(zhǎng)12.25米、寬42.2米，吊裝重量大、施工難度高。

　　為保證香山大橋鋼桁梁首吊的順利實(shí)施，項(xiàng)目部提前部署，利用三維軟件進(jìn)行吊裝站位模擬，反復(fù)推演，優(yōu)化施工組織，排查并消除安全風(fēng)險(xiǎn)，確保吊裝順利進(jìn)行。

　　南塔預(yù)計(jì)11月封頂

　　記者采訪了解到，香山大橋邊跨及淺灘區(qū)梁段架設(shè)，需要采用“橋面吊機(jī)懸拼+頂推”工藝進(jìn)行施工。

　　為什么要采用這種施工工藝呢？

　　金鶴表示：“主要是受限于現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌和現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)物的影響。香山大橋南岸主墩是位于岸上，同時(shí)南岸主墩邊上還有玻璃涌水閘，線外是不具備運(yùn)輸大節(jié)段鋼梁條件的，所以綜合比較采用了‘橋面吊機(jī)懸拼+頂推’的施工工藝。”

　　為了讓鋼桁梁能順利推出，施工方通過(guò)模擬計(jì)算，分析出頂推支架的跨度最佳距離為76.8米，也就是3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁的長(zhǎng)度，這樣可以利用已安裝好的橋梁重量和較輕的鋼導(dǎo)梁，把橋梁一節(jié)一節(jié)地頂推到位。

　　據(jù)介紹，香山大橋主跨為880米，建成后將達(dá)成“三個(gè)之最”，分別為世界跨徑最大的雙層公路桁架梁斜拉橋、國(guó)內(nèi)最寬雙層鋼桁架公路斜拉橋、廣東省內(nèi)跨徑最大斜拉橋。

　　目前香山大橋南塔施工進(jìn)度較快，已完成41節(jié)塔柱澆筑，高度達(dá)到250.5米，預(yù)計(jì)11月封頂。