9月5日，在黑龍江省伊春市烏翠區(qū)哈（爾濱）伊（春）高鐵2號特大橋施工現(xiàn)場，一臺A3型架橋機(jī)將最后一榀重715噸、長32米的箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落在指定位置，標(biāo)志著哈伊高鐵項(xiàng)目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成，為全線鋪軌奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊旭書介紹，哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵伊段先行工程于2021年開工建設(shè)，地處我國緯度最高的小興安嶺南麓，全線施工區(qū)域最低氣溫可達(dá)零下40攝氏度，是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路。

　　“由于沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度。”項(xiàng)目總工程師趙俊楠表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞重難點(diǎn)工程組織編制各類專項(xiàng)施工方案，舉辦專家論證會，深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關(guān)，攻克了松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)上的難題。

　　哈伊高鐵是黑龍江深入落實(shí)新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，對接“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，哈爾濱至伊春的車程將縮短至2小時(shí)以內(nèi)，繼續(xù)向北拓展完善以哈爾濱為中心的2至3小時(shí)交通圈，助力完善我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)。