（記者馬俊瑋）9月5日13點(diǎn)30分，在伊春市翠巒區(qū)哈伊高鐵2#特大橋施工現(xiàn)場，一臺A3型架橋機(jī)將最后一榀重715噸，長32米箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落在指定位置，標(biāo)志著哈爾濱至伊春高鐵項(xiàng)目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成，為全線鋪軌奠定基礎(chǔ)。

　　哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，合計(jì)正線全長299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站。

　　據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)鐵伊鐵路先行工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊旭書介紹，哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設(shè)，地處我國緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多，全線施工區(qū)域全年最低氣溫可達(dá)零下40°，是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達(dá)7米。該鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護(hù)區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)。

　　“由于沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度。建設(shè)過程中，我們圍繞重難點(diǎn)工程組織編制各類專項(xiàng)施工方案，開展技術(shù)人員專業(yè)培訓(xùn)，舉辦專家論證會，深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關(guān)。同時(shí)還攻克了松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)上的‘硬骨頭’，創(chuàng)造了多項(xiàng)工藝工法記錄，為我國凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白。特別是箱梁預(yù)制架設(shè)工程，標(biāo)段制架、箱梁389榀，氣溫低、有效工期短是主要制約因素，我們克服種種不利影響，完成箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)，是先行工程的一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)。在常年凍土層首次使用‘十’字定位法對樁基礎(chǔ)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用鉆孔樁固定及護(hù)筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達(dá)到百分之百；創(chuàng)新提煉‘凍土段鉆孔樁施工的雙層護(hù)筒結(jié)構(gòu)’專利工法，實(shí)現(xiàn)超長雙層鋼護(hù)筒工藝對凍土段樁基進(jìn)行施工，避免凍土融化造成樁基混凝土流失串聯(lián)，因溫度過低樁基強(qiáng)度無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和對原始地質(zhì)環(huán)境的破壞，有效破解了凍土層工程質(zhì)量難題。”中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程項(xiàng)目副經(jīng)理范春宇說。