?。ㄓ浾?歐雅琴孫俊杰）8月31日凌晨，經(jīng)過連續(xù)緊張施工，莞番高速上跨廣深鐵路主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)體81.1°后順利完成轉(zhuǎn)體。重量約2.9萬噸的雙層橋一次轉(zhuǎn)體為國內(nèi)首創(chuàng)，為莞番高速三期工程在年底完工通車的目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

　　莞番高速公路西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分。莞番高速上跨廣深鐵路主橋?yàn)殡p層公路橋，上層莞番高速全長2.4千米，下層環(huán)莞快速路長1.37千米，分別按雙向8車道高速公路和雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由東莞交投集團(tuán)下屬市路橋公司負(fù)責(zé)投資、廣鐵安茂公司代建、中鐵十局實(shí)施建設(shè)。

　　該主橋共線段下部結(jié)構(gòu)采用“干”字型橋墩大懸臂蓋梁及中央雙柱墩，上部結(jié)構(gòu)采用30米、35米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁，上跨廣深城際鐵路采用2孔85米連續(xù)鋼桁腹—板桁組合結(jié)構(gòu)，雙層一次轉(zhuǎn)體，為國內(nèi)首創(chuàng)，重量約2.9萬噸。

　　在整個(gè)施工過程中，工程人員先在平行于鐵路方向搭設(shè)支架平臺拼裝完成全部鋼結(jié)構(gòu)，然后分段施工下層肋板式混凝土梁，再利用臨時(shí)支撐輔助分階段進(jìn)行落梁，完成受力體系轉(zhuǎn)換，最后進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。該施工工藝填補(bǔ)了國內(nèi)雙層公路鋼砼結(jié)合橋轉(zhuǎn)體施工跨越運(yùn)營鐵路的空白，對后續(xù)多通道共用橋位上跨營運(yùn)鐵路的橋梁建設(shè)起到示范作用。

　　該主橋鄰近廣深城際鐵路，工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，是莞番高速三期工程完成通車目標(biāo)的關(guān)鍵控制性工程。與傳統(tǒng)雙層鋼桁梁相比，上跨廣深鐵路的雙層橋主橋創(chuàng)新性地在上層采用鋼桁梁、下層采用肋板式混凝土梁等材料，既充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能好的優(yōu)勢、節(jié)省了鋼材，又滿足了鐵路部門后期養(yǎng)護(hù)維修工作量少的要求。