8月14日上午，在位于馬鞍山市和縣境內(nèi)的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔施工現(xiàn)場，隨著最后一節(jié)段鋼塔提升至300米高空并精準安裝到位，標(biāo)志著世界在建最大跨度三塔斜拉橋?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點突破——3號主塔順利封頂，大橋?qū)⑦M入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設(shè)新階段。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長 3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。在三個主塔中，3 號、5 號墩為邊塔，塔高分別為 308米和 306 米；4 號墩為中塔，塔高 345.6 米。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔順利封頂

　　本次封頂?shù)?號主塔采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，橫向為A型，縱向為I型。其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。3號主塔塔柱采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案，共分為 13 個吊裝單元，單節(jié)鋼塔最重達505噸，此次封頂?shù)膯卧獮榈?3單元，高7.5米，重88噸。鋼塔各節(jié)段在工廠制造后，用船舶浮運至施工水域，通過鋼梁提升站和運梁棧橋轉(zhuǎn)運至墩位后，再使用15000噸米塔式起重機吊裝到位。整座塔柱混凝土用量達32800立方米，鋼材用量達11100噸。

　　馬鞍山公鐵兩用長大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預(yù)留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋，工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項世界之最。