?。ㄖ軄?張?jiān)鲽P）近日，隨著最后一片40米T梁穩(wěn)穩(wěn)地落下，由中鐵廣州局集團(tuán)承建的貴州金（沙）仁（懷）桐（梓）高速公路桐梓河特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通，此為金仁桐高速公路全線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙幅貫通的特大橋。

　　桐梓河特大橋全長1422米、主跨965米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，大橋橋面距離河谷約365米，錨固體系同時(shí)采用了隧道錨和重力嵌巖錨，兩岸高低塔分別采用了群樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式，是全球首個(gè)高低塔采用無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的大跨度懸索橋，是金仁桐高速公路跨度最大、施工難度最大的控制性工程。

　　桐梓河特大橋桐梓岸引橋共有T梁72片，自開始架設(shè)T梁以來，項(xiàng)目部重點(diǎn)保障T梁運(yùn)輸、安裝關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工質(zhì)量、安全，有效克服運(yùn)距遠(yuǎn)、空間狹窄、惡劣天氣等不利因素影響，在保證質(zhì)量可控、安全生產(chǎn)的前提下確保工程建設(shè)，最終順利完成全橋貫通。

　　桐梓河大橋順利貫通標(biāo)志著大橋最后一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)已完成，正式步入后續(xù)附屬工程施工階段。

　　據(jù)中鐵廣州工程局貴州金仁桐高速公路七標(biāo)桐梓河特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱能建介紹，這是全球首個(gè)高低塔采用無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的大跨度懸索橋，是貴州金仁桐高速公路跨度最大、施工難度最大的控制性工程。

　　朱能建介紹，作為一個(gè)山區(qū)典型喀斯特地貌環(huán)境下近千米級(jí)懸索橋，桐梓河大橋橫跨地質(zhì)災(zāi)害區(qū)和既有道路，施工范圍內(nèi)地形差異較大，最大高差達(dá)105米，具有施工區(qū)域地勢險(xiǎn)峻、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，是一座科技攻關(guān)型橋梁。其中桐梓岸引橋共有T梁72片，自開始架設(shè)T梁以來，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)籌劃，重點(diǎn)保障T梁運(yùn)輸、安裝關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工質(zhì)量、安全，有效克服運(yùn)距遠(yuǎn)、空間狹窄、惡劣天氣等不利因素影響，最終順利完成全橋貫通。

　　“作為千米級(jí)懸索橋，項(xiàng)目部在保證其結(jié)構(gòu)功能和安全的前提下，采用更合理的結(jié)構(gòu)布局，選用更便捷的工裝和工藝，開展更優(yōu)化的施工組織，減少對(duì)生態(tài)保護(hù)區(qū)的破壞和擾動(dòng)，節(jié)省了大量的材料資源。”朱能建說，在項(xiàng)目施工過程中，解決了喀斯特地貌中的深切V型峽谷地形下，施工觀測環(huán)境對(duì)測量精度的影響，設(shè)置了完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測整個(gè)系統(tǒng)索力、位移、整個(gè)纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保鋼桁梁節(jié)段間的高精度匹配。