G104京嵐線濟南黃河公路大橋是黃河上第一座不等跨并橋建設工程，主橋長1028米,最大跨徑488米，主塔總高168.6m，刷新“跨黃”橋梁紀錄，是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁。目前，該工程寶瓶型主塔已封頂，累計完成總任務的42.83%。

　　G104京嵐線濟南黃河公路大橋主塔

　　新建大橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨跨徑與老橋主橋等長，橋塔采用寶瓶型，總高接近170米。新建橋梁集合了市政道路、高速公路、樞紐立交、國省道等諸多專業(yè)，是濟南市乃至山東省近年來建設的超級交通綜合體工程。

　　黃河大橋雙塔雙索面結構

　　新建黃河公路大橋距離既有老橋最近處僅32米，精度控制要求極高。在保證既有公路大橋正常運營的前提下，穩(wěn)步提升新建大橋的質量安全和精度，這得益于建設單位嚴謹?shù)氖┕み^程，也離不開工程背后的“質監(jiān)”工作，讓我們一起了解一下。

　　01

　　鉆孔灌注樁施工

　　橋塔基礎采用鉆孔灌注樁加承臺，鉆孔機按照圖紙設計進行鉆孔，并放入鋼筋籠，注入混凝土修筑樁基。主塔基礎是整個大橋穩(wěn)定的重中之重，交通質安中心對鉆孔孔位、孔徑、孔深、傾斜度質量控制及樁完整性檢測進行全面督導檢查。

　　02

　　修筑主塔承臺及封頂

　　樁基修筑完成后，開挖基坑至設計標高，澆筑封底混凝土，綁扎鋼筋并澆筑混凝土。像搭積木一樣逐步往上施工，最后完成主塔的封頂。交通質安中心對承臺、橋墩鋼筋安裝質量、模板安裝、保護層厚度及墊塊安放情況進行了嚴格查驗。

　　大橋封頂最后一方混凝土

　　03

　　預制拼裝主梁并錨固

　　濟南黃河大橋采用預制拼裝法，施工時拼裝連接鋼桁架梁，更加加快了施工效率。鋼結構安裝、塔柱施工等需要大型施工塔吊、電梯、重型起重機等設備，這些大型機械設備的安全操作，直接影響操作人員和施工人員的安全，必須安設防護欄桿等安全防護設施和安全標志。吊裝作業(yè)、高空施工作業(yè)是交通質安中心日常安全檢查重點。

　　依托主塔拼裝鋼桁架梁

　　主梁兩側張拉并錨固預應力斜拉索，采用從主塔對稱雙向同步施工，雙塔兩側同時施工，最后在中央完成合龍，這樣斜拉橋就修筑完成了。

　　工程背后的“質監(jiān)”工作

　　主橋索塔、鋼桁梁施工是該項目最重要的兩個質量安全控制重點，是交通質安中心保證項目質量的重要抓手。

　　主塔施工精度要求高，鋼筋加工及安全控制難度大，在施工安全的的前提下，首先要確保工程精度。交通質安中心監(jiān)督組深入施工一線與參建單位一同開展技術攻關，通過采用BIM技術細化圓弧主筋下料大樣，借助智能彎圓機提高鋼筋加工精度，多方面、多層次提高鋼筋加工精度，為鋼筋安裝精準定位打牢基礎。

　　質監(jiān)人在現(xiàn)場測試精度

　　“精確加工只是基礎，還要精確定位、牢靠固定，確保最終質量”。現(xiàn)場安裝過程中，通過設置定型鋼筋間距卡尺加強鋼筋安裝間距及線型的控制，采用焊接點焊固定替代傳統(tǒng)扎絲捆綁，避免后續(xù)施工過程中對已安裝鋼筋造成干擾。經(jīng)現(xiàn)場實測，鋼筋安裝間距及保護層合格率達到98.5%，有效確保了塔柱連接處圓弧鋼筋安裝控制精度。

　　“專業(yè)化設備的應用對于工程施工標準化建設、智能化建設有著積極的推動作用，同時也能更好的保證工程外觀質量。”在一次質量提升專項會議上監(jiān)督組指出。為進一步做好橋位現(xiàn)場架設精度及線形控制，監(jiān)督組充分發(fā)揮質監(jiān)優(yōu)勢，推動工程建設關鍵節(jié)點實現(xiàn)“智能化”建造。針對本項目鋼結構工程構件結構較為復雜的特點，采用三維數(shù)控鉆等專業(yè)自動化設備，有效提高鉆孔的精度，保證孔群間距，從而保證了主橋中跨懸拼安裝的精度。

　　質量安全提升專項會議

　　制定監(jiān)督方案、明確監(jiān)督目標、突出監(jiān)督重點、強化監(jiān)督落實，聚焦關鍵問題，靶向精準發(fā)力。濟南市交通質安中心以踐行“品質質監(jiān)”為載體，以打造“品質工程”為目標，勇毅前行，爭當先鋒，積極踐行“項目突破年”部署要求，為助力推動全市交通運輸事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展做出積極努力。