作為“三橋一隧”重要一環(huán)，G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程一直受到各界關(guān)注。近日，工程進(jìn)行了第二次環(huán)評(píng)公示，路線全長(zhǎng)7.766 公里，總占地面積共計(jì)約 104.39 公頃，計(jì)劃于2020年8月底開工建設(shè)，建設(shè)工期 48 個(gè)月。

　　黃河公路大橋下游新建跨黃大橋

　　零點(diǎn)立交或部分拆除重建

　　作為 G104 京嵐線濟(jì)南市區(qū)的一段，黃河公路大橋擴(kuò)建工程起點(diǎn)與濟(jì)廣高速公路零點(diǎn)立交、二環(huán)東高架橋及濟(jì)青與京臺(tái)高速公路連接線相接，終點(diǎn)與 G104 和 G220 相接，是提高國(guó)道網(wǎng)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)與高速公路網(wǎng)快速連接的需要。

　　根據(jù)環(huán)評(píng)公告，路線起自歷城區(qū)將軍路與華山西路交叉口南約 500 米處，通過改建零點(diǎn)立交與濟(jì)廣高速相連，沿大橋路向北以高架橋形式延伸，在 G104 濟(jì)南黃河公路大橋下游 33.5m處新建一座大橋跨越黃河，在大堤北側(cè)與 G104 連接后，繼續(xù)向東北方向延伸，落地后下穿石濟(jì)客運(yùn)專線，于大橋鎮(zhèn)山后陳家以東與 G220 平交，到達(dá)終點(diǎn)。

　　值得注意的是，該項(xiàng)目起點(diǎn)段將對(duì)零點(diǎn)立交進(jìn)行部分拆除重建，將新建一座高快相接的渦輪型樞紐立交。新建黃河大橋主橋計(jì)劃采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨488米，并通過高架與零點(diǎn)立交互連。

　　根據(jù)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)，工程永久占地 84.6417公頃，臨時(shí)占地 19.75公頃，總占地面積共計(jì)約 104.39 公頃。前初步擬定施工進(jìn)度如下：2020年8月底開工建設(shè)，2024年8月底建成，建設(shè)工期 48 個(gè)月。

　　路線全長(zhǎng)7.766 公里

　　全線設(shè)置7座收費(fèi)站

　　根據(jù)環(huán)評(píng)公告，項(xiàng)目推薦方案路線全長(zhǎng) 7.766 公里，其中橋梁工程總長(zhǎng) 6.911 公里，終點(diǎn)路基段總長(zhǎng) 0.855 公里；設(shè)特大橋 6911 米/1 座；互通立交 2 處；分離立交 2 處、涵洞 2 處；軌道交通車站 1 座、主線收費(fèi)站 1 處、養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1處、終點(diǎn)平交口 1 處。

　　公軌合建段大橋由華山北高架橋、跨黃河大橋主橋、跨大堤橋和堤內(nèi)引橋組成。華山北高架橋推薦采用雙層預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑 30m；跨黃河大橋橋推薦方案采用主跨 488 米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋?yàn)橹骺?140 米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋?yàn)?90 米簡(jiǎn)支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。

　　本工程共含 7 座收費(fèi)站，新建收費(fèi)站 5 處，改造收費(fèi)站 2 處。其中，黃河北側(cè)路基段新建主線收費(fèi)站 1 處，黃河北立交 2 條環(huán)形匝道圈落地處新建 2 處匝道收費(fèi)站；零點(diǎn)立交 4 處匝道收費(fèi)站，為東西向濟(jì)廣高速收費(fèi)站，需改建2處，新建2處。

　　7號(hào)線與黃河大橋共建段長(zhǎng)5.182km

　　運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)劃為A型車 最高時(shí)速80km

　　濟(jì)南軌道交通 7 號(hào)線一期工程與黃河大橋共建段，從零點(diǎn)立交轉(zhuǎn)出段至黃河大橋以北轉(zhuǎn)出段，長(zhǎng)度約 5.182km，包含一座高架車站和相鄰區(qū)間。

　　建成后運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)劃為A型車，6輛編組，列車運(yùn)行最高時(shí)速80km/h。記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，A型地鐵列車一般采用高強(qiáng)度、輕量化、大斷面的鼓型鋁合金車體，車寬為3米，總長(zhǎng)約140米，最大載客量2520人，被譽(yù)為地鐵家族的“巨無霸”，特別適合新建地鐵條件好、運(yùn)量需求大的城市。

　　共建段將建設(shè)黃河南岸站，位于大橋路與中央大街交叉口南側(cè)，沿大橋路路中布置，與公路橋梁合建。采用高架三層側(cè)式車站，車站規(guī)模 140×26 米。地面層為設(shè)備用房，二層為站廳層，設(shè)有天橋作為車站出入口和行人過街使用，三層是站臺(tái)層，兩個(gè)側(cè)站臺(tái)寬均為9米。

　　全面打破攜河北跨交通瓶頸

　　未來濟(jì)南跨黃橋隧將達(dá)到22條

　　攜河北跨，交通先行。破解城市“北跨”黃河的交通瓶頸，濟(jì)南市從未停止跨黃通道建設(shè)腳步。目前已建成16處跨河通道，其中已建通道12處，在建通道4處。

　　在建4處通道為“兩橋一隧一高速”，自2017年起相繼進(jìn)入實(shí)際施工階段，根據(jù)規(guī)劃，齊魯黃河大橋?qū)⒃?021年6月建成通車，鳳凰黃河大橋2021年12月達(dá)到通車條件，濟(jì)樂高速延長(zhǎng)線8月底建成通車。 穿黃隧道也順利進(jìn)入“穿黃”階段，雙線累計(jì)掘進(jìn)超千米。

　　濟(jì)南市仍在謀劃跨河交通更大藍(lán)圖，除黃河公路大橋擴(kuò)建工程外，力爭(zhēng)年內(nèi)開工黃崗路北延、濟(jì)濼路隧道北延、航天大道西延等6條橋隧工程建設(shè)。其中黃崗路通道是濟(jì)南西部城區(qū)南北主干道，航天大道西延工程位于濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)附近,是連接先行區(qū)與臨港片區(qū)的交通要道。

　　以此計(jì)算，未來濟(jì)南跨黃橋隧將達(dá)到22條，其中19條連接黃河南岸與先行區(qū)，將全面打破濟(jì)南攜河北跨的發(fā)展瓶頸，構(gòu)建黃河南北兩岸交通一張網(wǎng)，加強(qiáng)南北功能互動(dòng)及要素往來，推動(dòng)兩岸一體化發(fā)展。

　　記者：陳晶