上面八車道，下面跑軌道，備受期待的G104京嵐線濟南黃河公路大橋改擴建項目于近日正式開工，泉城攜河北跨邁上新臺階！據(jù)悉，該項目在設(shè)計上采用新橋與老橋并建形式，新建大橋公軌分層合建，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通，集合了市政道路、高速公路、樞紐立交、公軌合建、軌道交通等專業(yè)，是超級交通綜合體，預(yù)計于2024年建成通車。

　　濟南黃河公路大橋復(fù)線效果圖

　　新老兩橋并建

　　公路軌道分層布置

　　2月18日上午九點，記者來到濟南黃河公路大橋（老橋）南側(cè)看到，在全福立交橋匯入將軍路的車輛已經(jīng)在大橋南口排隊，周一早高峰通過大橋的車輛較多，時常發(fā)生擁堵。

　　濟南黃河公路大橋于1982年建成通車，服役至今，為濟南黃河南北兩岸地連通發(fā)揮了重要疏導(dǎo)作用，隨著“攜河北跨”步伐加快，老橋的交通承載需求日益增高，已經(jīng)不能很好地發(fā)揮其“北起”交通支撐作用。

　　“G104京嵐線濟南黃河公路大橋改擴建項目采用新橋與老橋并建的形式，在老橋旁邊再建一座復(fù)線姊妹橋，新橋位于老橋下游，中心間距在33米左右，間距較短，聯(lián)系密切。”濟南黃河公路大橋復(fù)線項目部技術(shù)人員稱，大橋主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨跨徑與老橋主橋等長，橋塔采用寶瓶型，總高接近170米。新建黃河大橋是黃河上第一座不等跨并橋建設(shè)工程，是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，工程總用鋼量達(dá)七萬噸。

　　在道路布置上，新橋主橋公軌分層合建，即公路車道與軌道交通通道分布在上下兩層，公路在上層，軌道在下層。這與此前通車的濟南黃河鳳凰大橋不同，鳳凰大橋公軌同層布置，軌道交通在公路車道中間，主橋平層布局。業(yè)內(nèi)人士指出，兩橋設(shè)計的差異與所處的周邊地理環(huán)境有關(guān)系。鳳凰黃河大橋黃河大堤堤頂與兩岸標(biāo)高差了十多米，分層布置會導(dǎo)致兩岸的連接線長度加長，與南北兩岸的橫向交叉道路聯(lián)通也會比較困難。而黃河公大橋新橋在地理環(huán)境中可以適用公軌分層建設(shè)的布局。

　　新建黃河公路大橋建成后將預(yù)留7號線跨河通道，合建段南起自零點立交東南區(qū)域，以地下暗埋方式向北并入項目主線，設(shè)U型槽逐漸抬升后穿出地面，采用公路、軌道合建方式向北延伸，跨越黃河北大堤后與項目主線分離，軌道交通預(yù)留土建工程到達(dá)終點。

　　零點立交設(shè)14條匝道

　　滿足多種道路轉(zhuǎn)換需求

　　上午十點，記者乘車通過全福立交后，沿二環(huán)東路快速路向北到達(dá)現(xiàn)狀零點立交，通過匝道進(jìn)入濟廣高速公路主路，此時，通過零點立交駛出高速匯入北側(cè)大橋路的車流開始增多。

　　據(jù)悉，濟南黃河公路大橋改擴建項目全長7.7公里，全線設(shè)置互通立交2處，分別為南岸的零點立交以及北岸的黃河北立交。

　　零點立交改建是項目中的重要一環(huán)，改造后的零點立交可與多級別道路轉(zhuǎn)換，成為“北跨橋頭堡”。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局相關(guān)處室負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)狀零點立交建成于上個世紀(jì)90年代，根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整和快速路建設(shè)的需要，需要拆除重建。新建立交構(gòu)思新穎，布局緊湊，為山東省首座可同時滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求的多功能渦輪型樞紐立交。

　　按照設(shè)計規(guī)劃，零點立交共設(shè)置14條匝道（含勸返車道），其中，高速公路與二環(huán)東路高架橋交通轉(zhuǎn)換共8條匝道，高速公路與地面道路交通轉(zhuǎn)換共4條匝道，收費站進(jìn)口設(shè)置2條超載車輛勸返車道兼具惡劣天氣車輛疏導(dǎo)作用，在南側(cè)還預(yù)留南向東落地匝道接口。通過合理的設(shè)計，改建樞紐立交可以有效解決城市立交出入口常見的車輛交織問題，保證了直行交通和路段的通行能力。

　　一級公路兼城市快速路建設(shè)

　　形成區(qū)域大范圍快速化路網(wǎng)

　　從地理位置上看，該項目起點位于歷城區(qū)濟華路與二環(huán)東路平交口南約500，高架橋起點位于現(xiàn)狀二環(huán)東高架第22號橋墩處，通過改造既有高架橋，向北沿二環(huán)東路以高架橋形式延伸，終點位于起步區(qū)大橋街道山后陳家以東，與國道220平交。

　　項目采用一級公路兼具城市快速路建設(shè)，集合了多種道路種類，在時速設(shè)計上略有不同。主橋公路設(shè)計時速80公里，雙向六車道或八車道，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為26米、33米。零點立交東西向濟廣高速由雙向四車道改造為雙向六車道，設(shè)計時速120公里（高速公路通行），橋梁寬度具備遠(yuǎn)期改造為雙向八車道城市快速路的條件。軌道交通工程則采用雙線軌道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，車輛采用6編組A型車。地面道路采用雙向八車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里。

　　項目建成后向北可通過起步區(qū)國道220、國道308及規(guī)劃的快速路網(wǎng)與國道網(wǎng)、青銀高速相接，極大地提高區(qū)域內(nèi)國道網(wǎng)服務(wù)水平，便捷集散不同區(qū)域的進(jìn)出交通和系統(tǒng)組織城市對外進(jìn)出交通，為區(qū)域內(nèi)客貨物流通中心等提供快速集疏運條件，使城際交通和城市交通實現(xiàn)低成本快速轉(zhuǎn)換，使高速公路與城市快速路實現(xiàn)“無縫鏈接”，構(gòu)成區(qū)域內(nèi)更大范圍的快速機動化道路網(wǎng)絡(luò)，從而充分發(fā)揮城市快速路網(wǎng)和城際高速公路網(wǎng)的整體效益。

　　按下開工加速鍵

　　濟南布局26處過黃通道

　　濟南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略為“東強、西興、南美、北起、中優(yōu)”。項目建成后，將縱貫濟南市主城區(qū)和新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，北側(cè)與起步區(qū)規(guī)劃的快速路順接，南側(cè)與濟廣高速、濟青高速連接，可經(jīng)二環(huán)東高架連接其余快速路網(wǎng)，使區(qū)域內(nèi)快速道有機的連接起來，快速通達(dá)南北東西各地，對完善該區(qū)域道路網(wǎng)布局、優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高整個道路網(wǎng)的通行能力，緩解現(xiàn)有道路交通擁擠狀況、適應(yīng)交通量的快速增長，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益起到重要作用。此外，根據(jù)濟南市軌道交通規(guī)劃，7號線將連接主城區(qū)與起步區(qū)核心區(qū)，是實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域融合的重大民生工程。

　　按照2022年濟南交通運輸工作暨作風(fēng)建設(shè)年動員大會安排部署，今年濟南全市計劃實施交通重點項目161個，總投資4654億元，預(yù)計今年完成投資660億元。“此次開工的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程，屬于一季度開工的27個項目中的第一批，這些項目的開工建設(shè)，必將為打造省會綜合立體交通網(wǎng)提供強大支撐。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局黨組書記、局長曹殿軍說。

　　據(jù)悉，濟南現(xiàn)有過黃通道15處，規(guī)劃新增11處，未來形成26處過黃河通道布局，主城區(qū)過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的交通保障。記者 于泊升