（李錫秉 王亞東）長清黃河特大橋主橋是濟鄭高鐵山東段控制性工程，自2022年12月20日全橋合龍以來，目前已完成斜拉索索力調(diào)整等任務，為下一步無砟軌道、鋪軌施工創(chuàng)造了條件。

　　中國鐵路濟南局集團有限公司精心組織，在設計、施工等參建單位通力協(xié)作下，解決了泛黃流域142米深長樁基、黃河主河槽深水基礎(chǔ)圍堰、混凝土連續(xù)梁8米大節(jié)段懸臂澆筑、多孔216米大跨度主梁及超千米全橋線形控制等一系列難題，確保了該項控制性工程的順利施工。在各方共同努力下，主橋施工有效工期節(jié)約了4個月。

　　在施工過程中，中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)部門和路內(nèi)知名橋梁專家、有關(guān)高等院校給予了有力指導和技術(shù)支持，發(fā)揮了理論指導和數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，不斷優(yōu)化施工組織，及時解決技術(shù)難題，同步開展科研攻關(guān)。施工中，施工單位創(chuàng)新采用BIM智慧建造平臺，全階段進行復雜結(jié)構(gòu)三維模擬，實現(xiàn)精確定位和動態(tài)控制；創(chuàng)新采用深長樁基和鎖口鋼管樁圍堰施工新工藝，開發(fā)了基坑自動監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)深基坑變形可視化監(jiān)測；創(chuàng)新使用新型的大節(jié)段懸臂澆筑造橋機，實現(xiàn)了長節(jié)段、大噸位懸臂灌注關(guān)鍵技術(shù)突破，形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工藝。

　　據(jù)悉，長清黃河特大橋為我國首個采用混凝土結(jié)構(gòu)跨越黃河下游的鐵路橋，也是我國單聯(lián)最長、規(guī)模最大的預應力混凝土五塔斜拉橋。該主橋采用塔墩固結(jié)、半漂浮體系，主梁采用斜腹板單箱雙室預應力混凝土箱梁，主塔采用塔高51米型鋼混凝土斜橋塔和雙索面半扇形布置斜拉索。