3月1日，在濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，叉車來回穿梭，工人正在進(jìn)行緊張的橋面附屬施工。從高處俯瞰，大橋主體工程已全部建設(shè)完成，塔身靜立在湍急的黃河水中，宏偉壯觀，塔身兩側(cè)的斜拉索設(shè)計(jì)又為大橋增加了獨(dú)特設(shè)計(jì)感，秀麗美觀。3月1日下午2點(diǎn)，“拼經(jīng)濟(jì) 看項(xiàng)目”第三站來到由山東省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，探訪濟(jì)鄭高鐵如何跨越母親河。

　　新建濟(jì)南至鄭州高速鐵路（山東段）正線線路全長(zhǎng)168.403km，設(shè)計(jì)時(shí)速350Km/h，正線橋梁長(zhǎng)度158.485km，占線路總長(zhǎng)的94.1％。車站共設(shè)5座，分別為接軌站濟(jì)南西站、長(zhǎng)清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。建成后，濟(jì)南至鄭州的通行時(shí)間將縮短至1個(gè)半小時(shí)，構(gòu)建起中原與沿海的便捷通道，有效促進(jìn)沿黃經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)山東省路橋集團(tuán)有限公司鐵路工程公司黨委書記、副總經(jīng)理、濟(jì)鄭高鐵項(xiàng)目經(jīng)理叢炳剛介紹，由山東省路橋集團(tuán)有限公司承建的鄭濟(jì)鐵路長(zhǎng)清黃河特大橋跨黃河主橋及引橋，線路全長(zhǎng)5.15km，全線設(shè)計(jì)4聯(lián)支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，21聯(lián)3×56m節(jié)段拼裝連續(xù)梁，跨黃河主橋1聯(lián)矮塔鋼筋混凝土斜拉橋。“目前項(xiàng)目管段內(nèi)已全面復(fù)工，全線主體工程已建設(shè)完成，正在進(jìn)行橋面附屬施工，確保黃河主橋無砟軌道施工按計(jì)劃進(jìn)行。”叢炳剛介紹。

　　特別值得注意的是，作為濟(jì)鄭高鐵全線唯一控制性重難點(diǎn)工程，黃河特大橋是我國(guó)首個(gè)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)跨越黃河下游的高速鐵路橋，也是我國(guó)在建鐵路單聯(lián)最長(zhǎng)、規(guī)模最大的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土五塔斜拉橋。

　　山東省路橋集團(tuán)有限公司鐵路工程公司濟(jì)鄭高鐵項(xiàng)目副經(jīng)理陳鈺告訴記者，濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋跨越黃河邊灘，根據(jù)黃河防洪評(píng)價(jià)批復(fù)意見，黃河邊灘范圍橋梁跨度不應(yīng)小于55m，然而原有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)50米以上跨度整孔預(yù)制梁的運(yùn)輸和架設(shè)，并且傳統(tǒng)的現(xiàn)澆支架工藝占地面積大、施工周期長(zhǎng)、環(huán)境污染重。因此，項(xiàng)目創(chuàng)新首次采用了多聯(lián)3×56m節(jié)段預(yù)制拼接連續(xù)梁施工工藝。這是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模建設(shè)的全膠拼連續(xù)梁橋，也是目前世界上350km/h高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的等跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項(xiàng)目。

　　“3×56m節(jié)段拼裝連續(xù)梁?jiǎn)温?lián)梁全長(zhǎng)167.85m，由37個(gè)梁段膠接拼裝組成。與以往濕接縫工藝現(xiàn)澆混凝土不同，本項(xiàng)目采用全膠拼無濕接縫的新工藝、剪力鍵新結(jié)構(gòu)、逐跨拼裝等創(chuàng)新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新施工技術(shù)。”陳鈺表示，連續(xù)梁全聯(lián)節(jié)段預(yù)制在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)流水線生產(chǎn)，具有節(jié)能環(huán)保、整體施工質(zhì)量高、線上線下可同步施工等優(yōu)點(diǎn)，全膠拼逐跨拼裝工藝，機(jī)械化程度高，工期是傳統(tǒng)掛籃懸臂澆注施工工期的1/4~1/3，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預(yù)制拼裝率100%，為國(guó)內(nèi)高鐵首創(chuàng)。

　　（記者 常青 范薇 報(bào)道）