11月15日，由山東省路橋集團(tuán)有限公司承建的濟(jì)鄭鐵路長(zhǎng)清黃河特大橋節(jié)段拼裝連續(xù)梁全部架設(shè)完成，標(biāo)志著連接山東濟(jì)南到河南鄭州的濟(jì)鄭鐵路唯一控制性工程長(zhǎng)清黃河特大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展，為2023年全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　濟(jì)鄭鐵路長(zhǎng)清黃河特大橋跨越黃河邊灘，根據(jù)黃河防洪評(píng)價(jià)批復(fù)意見(jiàn)，為減少施工對(duì)黃河流域生態(tài)環(huán)境的污染，采用3×56m節(jié)段預(yù)制拼接連續(xù)梁，全橋共21聯(lián)63孔，全長(zhǎng)約3.5公里，是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模建設(shè)的全膠拼連續(xù)梁橋，也是世界上350km/h高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的等跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項(xiàng)目。

　　與以往濕接縫工藝現(xiàn)澆混凝土不同，3×56m節(jié)段拼裝連續(xù)梁?jiǎn)温?lián)連續(xù)梁全長(zhǎng)167.85m，由37個(gè)梁段膠接拼裝組成，采用全膠拼無(wú)濕接縫的新工藝、剪力鍵新結(jié)構(gòu)、逐跨拼裝等創(chuàng)新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新施工技術(shù)。連續(xù)梁全聯(lián)節(jié)段預(yù)制在制梁場(chǎng)內(nèi)流水線生產(chǎn)，具有節(jié)能環(huán)保、整體施工質(zhì)量高、線上線下可同步施工等優(yōu)點(diǎn)，全膠拼逐跨拼裝工藝，機(jī)械化程度高，工期是傳統(tǒng)掛籃懸臂澆注施工工期的1/4~1/3，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預(yù)制拼裝率100%，為國(guó)內(nèi)高鐵首創(chuàng)。

　　隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)研究與工程實(shí)踐成功應(yīng)用，推動(dòng)了橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、工廠化、智能化生產(chǎn)，促進(jìn)了我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，代表未來(lái)橋梁建造向工業(yè)化、智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)。濟(jì)鄭鐵路長(zhǎng)清黃河特大橋節(jié)段拼裝連續(xù)梁項(xiàng)目的架設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁全預(yù)制、全膠拼設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)突破，為國(guó)內(nèi)外裝配式橋梁設(shè)計(jì)和建造提供可借鑒、可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高鐵建造技術(shù)走出國(guó)門(mén)具有重要的戰(zhàn)略意義。