3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍。至此，漢巴南鐵路南充至巴中段全線控制性工程全部完工，為2023年9月底如期完成全線鋪軌任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　漢巴南鐵路南充至巴中段項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投資，蜀道鐵路投資集團(tuán)所屬漢巴南鐵路公司建設(shè)管理。本次合龍的嘉陵江特大橋由蜀道集團(tuán)四川路橋承建，鐵五院設(shè)計(jì)。該橋位于南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335m，是國內(nèi)首座也是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，全長1770.82m，最高主塔高164.5m，相當(dāng)于53層樓的高度。全橋鋼箱梁共26個(gè)節(jié)段，用鋼總量約5500噸，混凝土5.4萬m³，斜拉索采用高強(qiáng)平行鋼絲約850噸。

　　嘉陵江特大橋于2020年4月開工建設(shè)，建設(shè)過程中，各參建單位群策群力，合力攻堅(jiān)，共同克服新冠肺炎疫情、五十年一遇特大洪水、全國歷史最高溫、復(fù)雜地理環(huán)境、運(yùn)輸條件困難。為攻克水下基礎(chǔ)筑島施工、大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難、大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等系列難題，施工單位四川路橋?qū)嵤┒囗?xiàng)技術(shù)創(chuàng)新舉措，在下部結(jié)構(gòu)水下施工中，將雙壁鋼圍堰方案調(diào)整為咬合樁+鎖扣鋼管樁圍堰方案，有效節(jié)約工期40天，降低成本800余萬元；在鋼混結(jié)合段施工中，使用陸運(yùn)單元板件至現(xiàn)場支架拼裝的方法，降低了對吊裝設(shè)備的需求，12天即完成鋼混結(jié)合段地拼裝作業(yè)；主墩下橫梁采用裝配式牛腿支架施工，在國內(nèi)同類型橋梁施工中首次成功應(yīng)用；大橋索塔錨固區(qū)通過方案與資源優(yōu)化，施工速度從原16天1節(jié)段提高至11天1節(jié)段，使主塔封頂比原計(jì)劃提前兩個(gè)月完成；鋼箱梁合龍段施工中通過優(yōu)化“主橋鋼箱梁合龍采取低溫下配切附加相應(yīng)外拉力合龍方案”，同時(shí)綜合應(yīng)用多種測量手段及高效的施工監(jiān)控工藝，滿足了施工精度要求，確保鋼箱梁施工中完成精準(zhǔn)對接。

　　因大橋選址所在地理大方位沿線多條河流匯入，為III級(jí)通航航道的復(fù)雜環(huán)境與水文條件，同時(shí)嘉陵江上下游有兩個(gè)航電樞紐，迫使前期設(shè)計(jì)上對橋位選擇和橋型結(jié)構(gòu)在與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)方面有更高要求。在勘察設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)公司鐵五院堅(jiān)持“環(huán)保選線、地質(zhì)選線”設(shè)計(jì)理念，確定主橋采用非對稱布置的混合梁斜拉橋設(shè)計(jì)方案，并創(chuàng)新采用支承和半漂浮組合的約束體系，以及不銹鋼復(fù)合板橋面體系、大噸位空間錨拉板等多項(xiàng)新技術(shù)，在保障橋梁結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上，更好的提高了高鐵行車的舒適性與抗震性能。

　　截至目前，漢巴南鐵路南充至巴中段項(xiàng)目開工累計(jì)完成投資152.9億元，占總投資的70.7%，目前已進(jìn)入站前、站后、站房交叉施工關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2024年5月具備開通運(yùn)營條件。漢巴南鐵路南充至巴中段正線全長148.04km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，共設(shè)6座車站，為國鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶。項(xiàng)目建成后，將成為連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的便捷通道，對完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，發(fā)展紅色生態(tài)旅游業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)融入成渝城市群，構(gòu)建出川客運(yùn)新通道等方面具有重要意義。