2023年2月27日，由湖北交投集團投資建設，中鐵大橋局集團負責施工的新港高速公路雙柳長江大橋南岸主塔承臺開始第一次混凝土澆筑。這是雙柳長江大橋澆筑的首個承臺，標志著新港高速公路雙柳長江大橋項目建設取得重大階段性成果，工程建設全面進入快車道。

　　自進場以來，中鐵大橋局雙柳長江大橋項目全體建設者以“奮進新征程 筑夢新時代 建功雙柳橋”為目標，發(fā)揚“開局就是決戰(zhàn)，起步就要沖刺”的拼搏精神，以“每天都是星期一”的奮進姿態(tài)，齊心協(xié)力推進雙柳長江大橋項目建設。今年春節(jié)期間，全體建設者春節(jié)期間堅守崗位、堅持施工，春節(jié)后再掀施工高潮，確保項目快速有序推進。春節(jié)過后，中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部積極開展“貫徹黨的二十大，建功雙柳當先鋒”黨建主題活動和“大干90天，實現(xiàn)‘開門紅’”勞動競賽活動，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員、工會會員和共青團員的先進性作用，進一步調(diào)動全體施工人員的積極性和主動性，迅速掀起工程建設新一輪大干高潮。

　　雙柳長江大橋南岸主塔位于鄂州市華容區(qū)，施工環(huán)境復雜。主塔承臺采用分離式八邊形承臺，分上下兩層施工。其中上層厚度為3.5m，需澆筑混凝土約2065方；下層厚度為4m，需澆筑混凝土約2360方。本次澆筑的是承臺第一層（下層），混凝土方量約2360方。

　　為保證主塔承臺順利澆筑，項目部精心編制澆筑施工方案，在澆筑前進行詳細的施工技術(shù)交底。為保證承臺施工質(zhì)量，施工前項目部對作業(yè)隊及管理人員進行承臺施工各項施工要點及注意事項交底，并制定責任矩陣，明確責任分區(qū)。承臺模板采用無拉桿支撐體系以提高混凝土外觀質(zhì)量。承臺混凝土養(yǎng)護采用智能溫控，以控制承臺混凝土溫度滿足設計及規(guī)范要求。

　　項目主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點?？缍却?，主跨為1430米超大跨徑，處于同類型結(jié)構(gòu)前列。橋面寬，采用雙向八車道建設標準,橋梁全寬 50.5 米。主塔高，南岸主塔高度為211.78米，塔高處于國內(nèi)同類型橋梁前列。材料新，主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能；鋼箱梁U肋和板肋采用新型摩擦型環(huán)槽鉚釘連接，相對高強度螺栓，增強了連接耐久性；橋面采用了鋼-輕質(zhì)超高性能混凝土組合，提高了混凝土性能，減輕了橋梁重量，延長了橋面鋪裝的使用壽命。

　　雙柳長江大橋項目全長35.043km，項目概算投資約159.78億元，建設工期48個月。主線采用全橋結(jié)構(gòu)形式建設，設計速度120公里/小時，途經(jīng)武漢新洲區(qū)、鄂州華容區(qū)2個縣市區(qū)。是國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。項目的實施將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。通訊員 韓方 記者 張超 徐唐杰 左建