2月22日，記者從中鐵大橋局獲悉，由廣州交投集團(tuán)投資，中鐵大橋局承建的南中高速公路洪奇門特大橋首根斜拉索已于2月18日完成掛設(shè)，由此拉開全橋斜拉索施工的序幕，進(jìn)一步加快了鋼箱梁合龍的進(jìn)度，這標(biāo)志著洪奇門特大橋鋼箱梁正式開始中跨懸臂施工。

　　南中高速項(xiàng)目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項(xiàng)目主線起點(diǎn)接南沙港快速路新墾互通，終點(diǎn)接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項(xiàng)目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

　　據(jù)介紹，洪奇門特大橋是南中高速項(xiàng)目跨越洪奇瀝水道的控制性工程。大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主梁采用扁平流線型整幅式鋼箱梁，斜拉索呈扇形布置，主塔為鉆石型混凝土索塔，東西塔高分別為178.5米、176米。洪奇門特大橋共設(shè)斜拉索128根，總重量約1760噸，最長索長度為284.654米，重量達(dá)26.131噸。斜拉索采用直徑為7毫米高強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度為1860MPa的低松弛鋼絲，鋼絲表面采用高強(qiáng)度鋅鋁合金鍍層。128根斜拉索根據(jù)不同的位置、不同的受力，一共細(xì)分為5個規(guī)格。在梁端距離橋面垂直高度12米范圍的索體采用一體化耐火防護(hù)結(jié)構(gòu)，利用復(fù)合纖維耐火隔熱帶對索體進(jìn)行防護(hù)。

　　此次安裝的首根斜拉索長約86.356米，重約4.113噸。斜拉索安裝將采用“先塔端安裝，然后梁下壓索，再塔上牽引、張拉”的施工方法?，F(xiàn)場一端采用塔吊吊裝、塔頂卷揚(yáng)機(jī)配合將塔端錨頭錨固至主塔約115.5米處，另一端則通過梁面卷揚(yáng)機(jī)將梁端錨頭牽引至主梁預(yù)埋索導(dǎo)管錨固點(diǎn)上，從而完成首根斜拉索安裝。

　　“作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉索在大橋施工中起到連接主梁和主塔的作用，被稱為斜拉橋的‘生命線’。斜拉索錨頭分別固定在主塔和主梁兩端，主梁的重力等通過斜拉索傳遞至主塔內(nèi)部。”據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理劉凱介紹，“由于斜拉索梁端索體采用復(fù)合纖維耐火隔熱帶防護(hù)，在斜拉索梁端入錨時跟常規(guī)斜拉索有所不同，不能作為直接受力點(diǎn)，需加撐管將受力點(diǎn)轉(zhuǎn)換到錨具面，避免斜拉索PE及防護(hù)層破損。”為完成首道斜拉索掛設(shè)施工，項(xiàng)目部超前謀劃，精心部署，采取主塔施工與邊跨鋼箱梁頂推施工同步進(jìn)行，邊跨鋼箱梁頂推到位且索塔封頂后開始中跨鋼箱梁懸臂架設(shè)的方法，工序復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高、要求精度高。

　　此外，為確保高質(zhì)量完成斜拉索施工，項(xiàng)目部編制了斜拉索專項(xiàng)施工方案，多次組織專家、設(shè)計單位、業(yè)主及監(jiān)理單位等召開方案評審會，不斷優(yōu)化方案，確保方案合理經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行。組織技術(shù)骨干進(jìn)行攻關(guān)，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題，召開技術(shù)交底會，確保交底層層到位，同時成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌生產(chǎn)物資，充分做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在保證安全質(zhì)量的情況下2個小時安裝到位。

　　據(jù)悉，南中高速項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，串聯(lián)起大灣區(qū)核心區(qū)域東西南北大通道，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。

　　記者：李傳智 通訊員：陽維華、陳欣、孟繁非