記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，2022年12月29日，新建池州至黃山高速鐵路(以下簡稱池黃高鐵)太平湖特大橋順利合龍，為2023年池黃高鐵全線鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。碧水如玉的太平湖上又增添一道亮麗的人文景觀。

　　當(dāng)天上午，記者來到太平湖特大橋施工現(xiàn)場，只見太平湖特大橋造型優(yōu)美，猶如引頸展翅的一行白鷺，躍于青山之畔、碧湖之上。據(jù)介紹，太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一的控制性工程，為雙線三塔矮塔斜拉橋，全長926.1米，其中主橋長788米，采用雙線多塔矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式;其中兩個(gè)主跨長度達(dá)到228米，為目前國內(nèi)高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。

　　太平湖特大橋位于國家AAAA級風(fēng)景名勝區(qū)——黃山太平湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)，橋東座落在龍門鄉(xiāng)，橋西座落在新華鄉(xiāng)，大橋橫跨太平湖面。“該大橋施工最大水深43米，地質(zhì)水文復(fù)雜，深水施工難度大，其深水基礎(chǔ)以及大跨度連續(xù)梁線形控制均為本橋的施工重難點(diǎn)。”中國鐵建大橋局池黃鐵路太平湖特大橋項(xiàng)目總工程師董少帥告訴記者，目前大橋主體工程已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)2023年5月進(jìn)入鋪軌階段，年底鋪軌結(jié)束，初步具備運(yùn)行條件。

　　建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽有限責(zé)任公司會(huì)同施工單位中國鐵建大橋工程局克服深水、陡坡、裸巖、無法使用大型水上施工設(shè)備等困難，對大橋基礎(chǔ)施工采取“先堰后樁”法，對大橋索塔采用整體定型鋼模板施工方法，對主梁采用菱形掛籃對稱懸臂澆筑施工法，全面保證了施工安全和質(zhì)量。

　　“大橋三個(gè)主墩都在湖里，施工過程中對環(huán)境保護(hù)要求特別高。”董少帥說，為守住青山綠水，他們使用泥砂分離器、雨水污水收集槽和污水處理站，成功進(jìn)行鋼圍堰水下不分散封底混凝土澆筑，確保“來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山”。此外，針對大橋的多塔矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鐵路建設(shè)單位成立攻關(guān)小組，創(chuàng)新工藝工法，攻破深水基礎(chǔ)施工、主塔和主梁施工難題，取得多項(xiàng)科技成果。

　　池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。項(xiàng)目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。 (記者 祝亮)