12月15日

　　由中國(guó)能建葛洲壩路橋公司承建的

　　武陽(yáng)高速公路黃石段最長(zhǎng)橋梁

　　富水河特大橋箱梁全部架設(shè)完成

　　大橋順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通

　　富水河特大橋是武漢至陽(yáng)新高速公路全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)3369米，設(shè)計(jì)車(chē)速100公里每小時(shí)，雙向四車(chē)道建設(shè)，橋面為雙幅分離式結(jié)構(gòu)。

　　在施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)克服雨季時(shí)間長(zhǎng)、工序銜接復(fù)雜、施工難度大等多重考驗(yàn)，搶抓生產(chǎn)周期，憑借專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)、過(guò)硬的工作作風(fēng)高質(zhì)量完成了大橋建設(shè)任務(wù)。

　　精心謀劃　創(chuàng)新橋梁施工工法

　　為滿(mǎn)足富水河后期航道通航要求，富水河特大橋主橋承臺(tái)采用左右幅整體式、深埋式承臺(tái)，承臺(tái)尺寸大、埋深大，施工難度高。

　　承臺(tái)所處地質(zhì)條件為卵石層，其下為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，側(cè)摩阻力大，極大制約了鋼管樁圍堰的施工，必須合理設(shè)計(jì)圍堰結(jié)構(gòu)形式，創(chuàng)新施工工法，確保鋼管樁施工順利進(jìn)行。

　　經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘探和多方理論研究，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)了圍堰內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新采用反三維變形控制措施和旋挖鉆引孔的施工工藝，有效解決了超長(zhǎng)鋼管樁焊接變形以及硬質(zhì)卵石、風(fēng)化巖地層鋼管樁難以插打的難題，進(jìn)一步提高圍堰施工效率。

　　“我們通過(guò)優(yōu)化圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，拓展了作業(yè)空間，不僅提高了施工質(zhì)量，還保障了現(xiàn)場(chǎng)安全水平，實(shí)現(xiàn)了“零事故”的預(yù)期目標(biāo)。”武陽(yáng)公路五分部黨支部書(shū)記、項(xiàng)目經(jīng)理駱軍成說(shuō)。