11月17日，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通工程，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、保利長大工程有限公司承建的南中高速橫門西特大橋首片鋼箱梁成功架設(shè)。這是繼11月9日洪奇門特大橋雙主塔完成封頂之后，南中高速取得的又一重要進(jìn)展。

　　南中高速全長32.4公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無縫對接，可通達(dá)深圳。橫門西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨(dú)塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

　　大橋全長912米，主跨390米，索塔高210米，全橋共設(shè)鋼箱梁63片。此次吊裝的鋼箱梁長15米、寬43.2米、高3.8米，面積相當(dāng)于1.5個籃球場；總重363噸，重量相當(dāng)于242輛家用小轎車。

　　在鋼箱梁生產(chǎn)過程中，為進(jìn)一步引領(lǐng)和提升智能制造水平，廣州交投集團(tuán)、保利長大以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)建立“焊縫地圖”搭建焊縫管理云平臺，實現(xiàn)焊縫設(shè)計、施焊和檢驗等信息全面集成。通過高度集成的“四線一系統(tǒng)”智能車間，充分利用機(jī)器人代替人工作業(yè)，實現(xiàn)鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)件的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、智能化生產(chǎn)。

　　隨著首片鋼箱梁成功吊裝，橫門西特大橋的建設(shè)進(jìn)入新階段。橋面吊機(jī)安裝完成后，常規(guī)梁段架設(shè)將以“6天1對”的速度打開主橋建設(shè)新局面，主跨計劃于2023年10月實現(xiàn)合龍。記者 王丹陽 通訊員 盧志勉