11月7日,由中建八局承建的濟(jì)鄭高鐵東昌府特大橋跨S333省道128m簡(jiǎn)支拱拱肋混凝土頂升到位,工程進(jìn)入了最后的沖刺階段。

　　作為全線跨度最大的下承式吊桿簡(jiǎn)支鋼管拱橋,也是全線唯一的簡(jiǎn)支拱橋,該拱橋是全線的重難點(diǎn)控制性工程之一。該拱橋鋼管拱采用懸鏈線曲線布置,內(nèi)傾8度角,呈提籃式構(gòu)造,采用尼爾森吊桿體系,鋼管拱內(nèi)灌注C55自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土。

　　該簡(jiǎn)支拱須經(jīng)鋼管拱拼裝、線性監(jiān)測(cè)調(diào)整、混凝土頂升、吊桿安裝張拉等四道關(guān)鍵工序。實(shí)施過程中,中建八局建設(shè)者先后攻克大體積鋼構(gòu)件運(yùn)輸?shù)跹b危險(xiǎn)性高、預(yù)留預(yù)埋設(shè)置精準(zhǔn)、中厚度鋼管坡口高空焊接工藝難、頂升自密實(shí)混凝土調(diào)試復(fù)雜等諸多技術(shù)難點(diǎn),先后完成鋼管拱安裝高精度定位和鋼管拱內(nèi)高性能補(bǔ)償性自密實(shí)混凝土頂升施工。

　　此次混凝土順利頂升為后續(xù)吊桿張拉、橋面施工及鋪軌作業(yè)創(chuàng)造有利條件,為全線按期通車奠定基礎(chǔ)。濟(jì)鄭高鐵山東段預(yù)計(jì)2023年底通車,屆時(shí)從濟(jì)南至鄭州時(shí)長(zhǎng)將縮短至1.5小時(shí),徹底結(jié)束魯豫兩省省會(huì)不直連高鐵的歷史。