?。ㄓ浾呤Y菡 通訊員張政 李冕）一橋飛架，跨越伶仃。近日，隨著最后一根主纜索股的架設(shè)，由中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋主纜全部架設(shè)完成。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。伶仃洋大橋是深中通道控制性工程，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高海中大橋。

　　伶仃洋大橋共有兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)2060兆帕鍍鋼絲組成，這也是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。主纜的每根索股長約3000米、重約85噸，要將其搬至270米高空并非易事。

　　項目部采用了超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)，對索股進行遠程監(jiān)控，節(jié)約了人力降低了風(fēng)險。針對架設(shè)后的測量問題，自主研發(fā)智能標(biāo)靶等設(shè)備，對施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時傳輸，顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動化、信息化水平。

　　經(jīng)過對每根鋼絲位置和氣溫反復(fù)測量，項目團隊把握住主纜鋼絲變化規(guī)律，將精準(zhǔn)度控制在5毫米內(nèi)，同時采用“白天牽引、夜間調(diào)索”雙向施工模式，高峰期每天完成單幅4根主纜索股的牽引。

　　伶仃洋大橋主纜緊纜施工圓滿完成

　　10月11日，隨著六臺300t千斤頂同步回油結(jié)束，深中通道控制性工程伶仃洋大橋的主纜緊纜施工正式圓滿完成，標(biāo)志著全球最高海上大橋——伶仃洋大橋的建設(shè)即將轉(zhuǎn)入索夾安裝施工階段。

　　主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。據(jù)了解，伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6.00毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成，長約3公里、重約90噸，可承擔(dān)極限拉力高達740噸，是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

　　保利長大深中通道S05標(biāo)上構(gòu)施工段主管陸梓生介紹，為更精準(zhǔn)地將主纜緊固到設(shè)計空隙率，項目部將主纜緊纜施工分為預(yù)緊纜和正式緊纜。在夜間溫度條件較好，索股溫度穩(wěn)定且排列整齊時，進行預(yù)緊纜作業(yè)。預(yù)緊纜作業(yè)采用“預(yù)緊纜夾具+手拉葫蘆”的方式進行，每大段長約100米。通過預(yù)緊纜使主纜空隙率接近設(shè)計時，在預(yù)緊點兩側(cè)用捆扎鋼帶固定主纜索股，使主纜截面保持近似圓形。

　　預(yù)緊纜完成后，需進行正式緊纜工作。為保障緊纜施工質(zhì)量，現(xiàn)場在正式緊纜前進行緊纜試驗，將緊纜機試驗參數(shù)與緊纜目標(biāo)反復(fù)比對，最終得出指導(dǎo)性試驗結(jié)果。同時，在緊纜時每間隔1米擠緊1次，擠緊后立刻在擠緊器旁安裝2根鋼帶箍緊并對該處主纜的周長和橫豎徑進行測量并記錄。最終，主纜的空隙率與不圓度誤差均控制在2%以內(nèi)，滿足設(shè)計要求。

　　目前，伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)施工仍在進行，預(yù)計今年年底，將鋼箱梁吊裝前的準(zhǔn)備工作基本完成。深中通道全線預(yù)計將在2024年建成通車。