(蔡敏婕 楊凝)粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎設施項目南(廣州南沙)中(中山)高速公路洪奇門特大橋西主塔6日封頂。南中高速公路洪奇門特大橋西主塔現(xiàn)場技術員陳作群稱，西主塔封頂意味著洪奇門特大橋這一斜拉橋具備了掛索的前提條件，下一步將進行鋼箱梁頂推施工。

　　南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中(山)江(門)高速公路，與廣(州)澳(門)高速公路新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

　　洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。

　　南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 中鐵大橋局 供圖

　　洪奇門特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出挑戰(zhàn)。據(jù)陳作群介紹，項目團隊創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程實施提供技術保障。

　　在斜拉橋主塔施工過程中，項目工期緊，工序轉換步驟多，項目團隊陸續(xù)解決下塔柱大傾角模板體系、中塔柱快速標準化施工、鋼箱梁智能化制造等諸多難題。

　　陳作群表示，主塔采用全自動液壓爬模系統(tǒng)進行施工，在主塔兩肢合龍后逐漸向外傾斜展開，形成“花開”造型，這對液壓爬模軌道在空中進行換軌帶來了較大挑戰(zhàn)。項目部將直軌道優(yōu)化為與主塔線型契合的弧形軌道，縮短每個節(jié)段施工周期的同時，也保障了塔柱高空施工的作業(yè)安全。

　　據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構橋完成27.9%，引橋下部構造施工也即將完成，將全面轉入上部結構施工階段。