(劉鴻鶴 張跟平 蘇詩洋)8月22日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束，由中鐵四局四公司承建的黃(山)千(島湖)01標(biāo)昌源河大橋順利完成主跨合龍，該標(biāo)段率先在全線實(shí)現(xiàn)主體全部貫通。

　　據(jù)介紹，黃千高速起點(diǎn)與徽杭高速公路相接，終點(diǎn)止于皖、浙兩省交界處與千黃高速淳安段相接，全長25.54公里，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。由中鐵四局四公司承建的01標(biāo)起于黃山市歙縣境內(nèi)的呈村降東樞紐互通，終點(diǎn)位于風(fēng)池尖隧道出口，線路全長9.258公里，包括呈村降東樞紐、五渡互通、深渡服務(wù)區(qū)在內(nèi)的路基、隧道和橋梁工程，橋隧比例近70%。

　　此次合龍的昌源河大橋主橋長280米，設(shè)計(jì)跨徑(70+130+80)米，橋梁下部結(jié)構(gòu)為雙肢薄壁墩，主梁采用單箱室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，上部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新采用鋼構(gòu)懸索組合體系減小大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的跨中下?lián)?，該組合體系為國內(nèi)首創(chuàng)。本次澆筑部位為大橋右幅中跨合龍段，共計(jì)澆筑混凝土33方。為確保順利合龍，項(xiàng)目部編制了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮淆埧刂品桨?，制定了跨中勁性骨架最低溫度鎖定、預(yù)壓水箱澆筑連續(xù)卸載、混凝土澆筑人員旁站等措施，確保結(jié)構(gòu)受力平衡，使橋梁線性更貼近設(shè)計(jì)線性。