昨日16時許，由中鐵北京工程局承建的汕汕高鐵項目雷嶺河特大橋跨鹽嶺河160米連續(xù)梁鋼管拱全部完成，為后續(xù)架梁及無砟軌道施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，雷嶺河特大橋跨鹽嶺河76+160+76米連續(xù)梁鋼管拱是汕汕高鐵控制性工程之一，在國道238線及鹽嶺河處采用160米連續(xù)梁拱跨越，連續(xù)梁全長312米。施工順序為“先梁后拱”，鋼管拱采用“原位支架法”施工。連續(xù)梁拱采用平行拱，為啞鈴形截面，鋼管混凝結(jié)構(gòu)，施工拱軸線采用二次拋物線，主弦管和腹腔內(nèi)填充C55自密實補(bǔ)償收縮混凝土。全橋單榀拱肋設(shè)置16組平行豎向雙吊索，吊索順橋向間距9.0米。

　　據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，針對雷嶺河特大橋跨鹽嶺河76+160+76米連續(xù)梁鋼管拱施工難度大，安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大等難點，項目部詳細(xì)分析，多次召開專題會議，本著安全、優(yōu)質(zhì)、高效的原則，從安全管理、技術(shù)攻關(guān)、質(zhì)量控制等多方面著手，優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，合理配置資源，加快項目建設(shè)進(jìn)程。

　　據(jù)悉，汕汕鐵路是廣東省重點工程、國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是粵東地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)重要通道。建成通車后，從汕頭至廣州時間將縮短至1.5小時左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運(yùn)新通道，填補(bǔ)沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。

　　記者：曾煥陽 通訊員：曹定國、許嫣然