(郭軍 莊文年 謝聰)11月29日上午，由中鐵北京工程局承建的汕(頭)汕(尾)高鐵石塘隧道順利貫通，這是汕汕高鐵第一座實現(xiàn)貫通的隧道，標(biāo)志著汕汕鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　石塘隧道全長255米，最大埋深約為38米，其中暗挖215米，明挖40米。石塘隧道巖體極其破碎，圍巖等級均為Ⅴ級，是越嶺隧道地質(zhì)最差的級別，被譽(yù)為“在豆腐里打隧道”。在掘進(jìn)過程中多次遭遇破碎帶，發(fā)生坍塌、冒頂事故可能性很高。隧道平均每天進(jìn)尺僅為1.8米，在破碎地帶每天進(jìn)尺更是僅為0.6米，施工難度極高，是汕汕高鐵高風(fēng)險隧道。

　　記者從中鐵北京工程局了解到，針對隧道圍巖軟的特點和施工難點，項目部技術(shù)人員采取多鉆眼、弱爆破的方式，緩慢掘進(jìn)，同時調(diào)整和優(yōu)化施工方案，將隧道進(jìn)口單向開挖調(diào)整為進(jìn)、出口開挖雙向施工，以保證貫通安全。同時積極利用新工藝工裝推進(jìn)工程建設(shè)，使用以多功能作業(yè)臺架、裝載機(jī)、自卸汽車、濕噴機(jī)械手、全斷面襯砌模板臺車為主的大型設(shè)備配套施工，形成鉆爆、裝運(yùn)、噴錨、襯砌等施工作業(yè)線，加快了施工進(jìn)度，保障了隧道工期，為石塘隧道的順利貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

　　汕汕高鐵是廣東省重點工程，該項目的建設(shè)大大加強(qiáng)了閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區(qū)間的聯(lián)系，對中國海上絲綢之路建設(shè)有著重要的支撐作用，對完善粵東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，強(qiáng)化潮汕地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。