3月31日上午，合肥至樅陽(yáng)高速關(guān)鍵控制性工程孔城河特大橋主橋順利合龍，為項(xiàng)目今年實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　孔城河特大橋跨越引江濟(jì)淮航道，主橋全長(zhǎng)250米，為主跨165米+邊跨85米的獨(dú)塔斜拉橋，塔柱總高度87.9米，是我省首例大懸臂脊骨梁模塊化組合結(jié)構(gòu)同向回轉(zhuǎn)拉索式斜拉橋。脊骨鋼梁結(jié)構(gòu)相較于同等規(guī)模鋼箱梁結(jié)構(gòu)可節(jié)約鋼材約20%；模塊化組合技術(shù)實(shí)現(xiàn)斜拉橋建造的工業(yè)化，塔柱和梁體采用工廠化節(jié)段加工、現(xiàn)場(chǎng)焊接組拼的建造方式；同向回轉(zhuǎn)拉索技術(shù)解決了傳統(tǒng)斜拉橋塔柱受拉開(kāi)裂的問(wèn)題，優(yōu)化了塔柱結(jié)構(gòu)的受力模式，提高了塔柱的耐久性。依托該項(xiàng)目的科研《模塊化組合斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》（JKKJ-2018-33）已通過(guò)省公路學(xué)會(huì)組織的評(píng)價(jià)驗(yàn)收，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　為確保主橋順利合龍，項(xiàng)目辦提前謀劃，科學(xué)組織，合理安排，多次組織專家研討會(huì)、不斷優(yōu)化施工方案，同時(shí)項(xiàng)目采用“設(shè)計(jì)施工一體化”BIM集成應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)信息向施工階段數(shù)字化傳遞的可視化應(yīng)用效果，確保了工程的順利推進(jìn)。