?。ㄓ浾叻烬g皖）宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋建設(shè)中的重要技術(shù)創(chuàng)新成果——隧道錨，正示范引領(lǐng)被譽(yù)為“世界最難”的國(guó)家重點(diǎn)工程川藏鐵路大渡河特大橋的主纜錨碇施工。

　　大渡河特大橋是新建川藏鐵路的控制性節(jié)點(diǎn)工程，采用懸索橋方案，主跨1060米。2月9日，記者連線正在四川省瀘定縣施工現(xiàn)場(chǎng)的成都岸隧道錨總工林細(xì)弟，他介紹，該項(xiàng)目?jī)砂毒捎盟淼厘^，目前正按進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，成都岸隧道已掘進(jìn)37米，拉薩岸隧道已掘進(jìn)20米。

　　宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋首開(kāi)國(guó)內(nèi)千米級(jí)橋梁軟質(zhì)巖采用隧道錨先河。該項(xiàng)目技術(shù)總顧問(wèn)周昌棟介紹，項(xiàng)目處在生態(tài)敏感區(qū)域，隧道錨極大減少了項(xiàng)目土石方開(kāi)挖和混凝土澆筑，將項(xiàng)目生態(tài)影響降到最低。中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工王碧波介紹，沿用宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目的創(chuàng)新成果和試驗(yàn)方法，川藏鐵路大渡河特大橋也大膽采用隧道錨設(shè)計(jì)，一舉解決項(xiàng)目跨度大、兩岸生態(tài)環(huán)境脆弱、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題。

　　早在2019年5月，中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師高宗余院士就率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)宜，在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)專題調(diào)研隧道錨技術(shù)，認(rèn)為該項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)同類型施工積累了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　昨日，記者連線在深中通道伶仃洋大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的中交二航局二公司總工肖文福，他介紹，宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目中首創(chuàng)研制的“造塔機(jī)”，讓這個(gè)項(xiàng)目施工如虎添翼。伶仃洋大橋索塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，在超高橋塔施工上，通過(guò)智能筑塔機(jī)，實(shí)現(xiàn)塔柱達(dá)到1.2米每天的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍，減少作業(yè)工人40%左右，減少了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域核心技術(shù)裝備的創(chuàng)新突破。

　　宜昌被譽(yù)為“三峽門戶，川鄂咽喉”，目前已建成9座跨江大橋，橋梁數(shù)量多、密度大、橋型豐富，堪稱“橋梁博物館”。在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，建設(shè)者和科技人員不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，支撐宜昌逐漸成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)橋梁技術(shù)的創(chuàng)新高地，多項(xiàng)創(chuàng)新成果在國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中大顯身手。