伍家崗長江大橋是我市第九座長江大橋

　　也是城市快速路網(wǎng)的重要組成部分

　　大橋主纜索股架設(shè)已經(jīng)完成

　　施工方正搶抓晴好天氣加快建設(shè)

　　力爭12月開始實施大橋鋼箱梁吊裝

　　主橋計劃明年7月實現(xiàn)通車

　　登上155米高的伍家崗長江大橋北岸主塔

　　寬闊的江面一覽無余

　　兩根長約1995米的主纜

　　從江北一直延伸到江南

　　呈弧形懸浮于江面之上

　　作為大橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重和傳力結(jié)構(gòu)

　　兩根主纜均由91根索股組成

　　重量約5000噸

　　可承擔(dān)極限拉力6萬噸

　　這個重量足以吊起一艘滿載的航空母艦

　　主纜就相當(dāng)于大橋的“生命線”

　　伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部技術(shù)總負責(zé)人 周昌棟：

　　主纜它是懸索橋當(dāng)中受力最重要的一個構(gòu)件，鋼箱梁重量就靠索夾傳遞給主纜，主纜線形就決定了受力能不能達到設(shè)計要求，我們安裝的時候就分成91根索股，就是一股一股的安裝。

　　伍家崗長江大橋兩根主纜

　　已全部完成安裝架設(shè)

　　但為了確保能最大程度

　　發(fā)揮其承重和傳力作用

　　施工方還需要對索股間隙實施最大化壓縮

　　讓主纜無限接近圓形

　　最終形成直徑74厘米的主纜

　　伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部技術(shù)總負責(zé)人 周昌棟：

　　每根主纜11341根鋼絲組成，鋼絲之間有空隙的，擠壓到什么程度，就是里面鋼絲的排列大概是20%空隙率，每根鋼絲之間最多只有一根頭發(fā)粗細的空隙，空隙率決定了索夾能不能把它夾緊。

　　擠壓完成后

　　施工方將進行主纜線形測量

　　以及索夾、吊索的安裝

　　預(yù)計12月初進入主跨鋼箱梁吊裝施工

　　為保質(zhì)保量完成大橋建設(shè)任務(wù)

　　早日實現(xiàn)全線通車

　　所有參建單位緊密合作、多措并舉

　　通過改進方案，采取穿叉施工等方式

　　目前

　　大橋建設(shè)已逐步追回至預(yù)期節(jié)點

　　伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部技術(shù)總負責(zé)人 周昌棟：

　　提前做好網(wǎng)絡(luò)計劃圖，把關(guān)鍵線路，或者說對工期影響最大的線路找出來，把力量重點放在關(guān)鍵線路上，把這些技術(shù)工作做好、論證好。12月初進行77個節(jié)段鋼箱梁的安裝，春節(jié)前吊裝完成，主橋計劃是明年7月1日達到通車目標(biāo)。