重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱：重慶軌道集團(tuán)）1月19日晚發(fā)布情況說明稱，1月18日中午，地鐵環(huán)線鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿出現(xiàn)異常，重慶軌道集團(tuán)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，環(huán)線奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段暫停運(yùn)營。

　　同時(shí)，重慶軌道集團(tuán)迅速組織相關(guān)專家及技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急處置，技術(shù)人員將對(duì)橋梁吊索系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)。

　　重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任周水興看過現(xiàn)場多角度照片后向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，此次螺桿斷裂應(yīng)該和材料、受力有關(guān)，出現(xiàn)這種情況后要對(duì)其他螺桿做全面檢查。他表示，可能只需更換螺桿，對(duì)整個(gè)橋梁的影響不大。

　　斷裂的吊索叉耳螺桿

　　重慶軌道曾多次發(fā)信息稱排查隱患并致歉

　　1月19日下午，鵝公巖軌道大橋吊索出問題的爆料消息在重慶多個(gè)微信群中傳開。重慶軌道集團(tuán)發(fā)布的情況說明顯示，吊索故障是在1月18日中午發(fā)生。澎湃新聞查看官方微博發(fā)現(xiàn)，1月18日13時(shí)04分，重慶軌道集團(tuán)發(fā)布第一條環(huán)線設(shè)施故障的消息。

　　該消息稱，“因地鐵環(huán)線設(shè)備設(shè)施存在隱患，現(xiàn)工作人員正在積極排查中，造成奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段運(yùn)營受阻，請(qǐng)大家配合車站人員引導(dǎo)，有序等待或換乘其他交通工具。”

　　1月18日13時(shí)41分，重慶軌道集團(tuán)通過官微發(fā)布第二條運(yùn)營突發(fā)消息稱，“因地鐵環(huán)線設(shè)備設(shè)施存在隱患，造成奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段運(yùn)營受阻，為最大限度維持運(yùn)營，現(xiàn)開行奧體中心經(jīng)冉家壩至海峽路區(qū)段交路運(yùn)行，并啟動(dòng)奧體中心站5B出入口至海峽路站3A出入口區(qū)段公交接駁。”

　　此后，重慶軌道集團(tuán)在1月18日23時(shí)04分、1月19日10時(shí)22分又先后2次發(fā)布信息表示，設(shè)備設(shè)施隱患仍在排查整治中。

　　而后，重慶軌道集團(tuán)就“由于環(huán)線列車因故無法正常準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營，造成乘客出行不便”發(fā)布致歉信。該集團(tuán)在致歉信中表示，將進(jìn)一步提高軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急搶險(xiǎn)能力，盡量減少突發(fā)事件的發(fā)生，讓軌道交通充分發(fā)揮“安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”的優(yōu)勢(shì)。

　　斷裂的吊索叉耳螺桿上部

　　涉事軌道大橋2019年試運(yùn)營

　　澎湃新聞查詢重慶本地媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2014年，鵝公巖軌道大橋開工建設(shè)，由中國鐵建大橋工程局承建。2019年10月，該橋開始進(jìn)行軌道環(huán)線的試運(yùn)營。

　　據(jù)《重慶晨報(bào)》報(bào)道，鵝公巖軌道大橋位于軌道交通環(huán)線海峽路站和謝家灣站之間，連接重慶市南岸區(qū)和九龍坡區(qū)，是軌道交通環(huán)線跨越長江的一座重要節(jié)點(diǎn)橋梁。大橋全長1650.5米，是五跨連續(xù)鋼箱梁雙塔雙索面自錨式懸索橋，主跨長度達(dá)到600米。其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列，同時(shí)也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。

　　值得一提的是，鵝公巖軌道大橋位于鵝公巖大橋上游約45米處。兩座大橋的外形高度基本一致，被譽(yù)為孿生姊妹橋。

　　中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司官網(wǎng)在介紹鵝公巖軌道大橋時(shí)稱，鵝公巖軌道大橋是重慶軌道交通環(huán)線二期的重點(diǎn)工程，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為自錨式懸索橋世界之“最”，比當(dāng)時(shí)世界第二大跨度的自錨式懸索橋——愛沙尼亞穆胡島橋長120米。該橋主塔高153米，相當(dāng)于50層樓高。主要的施工重難點(diǎn)有主塔基礎(chǔ)開挖施工、主塔施工、斜拉橋的鋼箱梁安裝施工、懸索橋的主纜安裝、體系轉(zhuǎn)換及全橋施工監(jiān)控，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，風(fēng)險(xiǎn)性和挑戰(zhàn)性大。在組織施工中采用"先斜拉、后懸索"成橋方法，尚屬世界首例。

　　斷裂的吊索叉耳螺桿

　　橋梁專家：斷裂與材料、受力有關(guān)

　　重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任周水興查看現(xiàn)場多角度照片后表示，此次吊索叉耳螺桿斷裂，跟其材料、受力有關(guān)?？赡軐?duì)整個(gè)橋梁的影響問題不大，只需換吊桿。

　　對(duì)于“其他螺桿會(huì)不會(huì)面臨同樣的斷裂”，周水興表示，大橋每年都要體檢，日常也要巡檢，一般出現(xiàn)這種問題后要對(duì)其他螺桿做全面檢查。

　　但周水興也表示，因?yàn)檐囕v行駛引起振動(dòng)，對(duì)吊索叉耳螺桿而言有些不利，可以采取減振措施。但具體要等檢測(cè)結(jié)果出來才能找出原因。