昨日，由中交一航局三公司負責(zé)施工的大連灣海底隧道南岸港池開始注水，標志著南岸港池暗埋段主體及外部結(jié)構(gòu)、丙碼頭施工全部完成，臨時圍堰即將拆除，為大連灣海底隧道沉管段和陸上現(xiàn)澆段貫通創(chuàng)造了條件。

　　南岸港池主要施工內(nèi)容包括現(xiàn)澆暗埋段、最終接頭、設(shè)備用房、丙碼頭恢復(fù)、管頂覆蓋。暗埋段主線全長640米，包含25個結(jié)構(gòu)段;D、E匝道全長691.7米，包括28個結(jié)構(gòu)段;最終接頭1段;設(shè)備用房1個;均采用陸上現(xiàn)澆施工工藝，設(shè)計使用年限100年。

　　南岸港池位于中山區(qū)大連港3號和4號碼頭間，為海底沉管與陸上現(xiàn)澆管的交接部位，本項目的完工時間直接決定了最后一節(jié)沉管的安裝時間。為加快南岸港池施工進度，中交一航局三公司海隧主體結(jié)構(gòu)項目部筑牢疫情防線的同時狠抓施工生產(chǎn)，通過劃分攻關(guān)小組、分解進度目標、明確履約措施、設(shè)立創(chuàng)新課題等措施，全力推進港池節(jié)點傳捷報、立新功。項目部克服港池工期緊、環(huán)保要求嚴、結(jié)構(gòu)變化大及地質(zhì)條件復(fù)雜、疫情反復(fù)出現(xiàn)等困難，僅用10個月就完成了全部施工內(nèi)容，并創(chuàng)造平均每個月澆注2萬方混凝土的紀錄。

　　施工過程中，不斷優(yōu)化工藝、科學(xué)組織生產(chǎn)，攻克一系列施工技術(shù)難題。在主體結(jié)構(gòu)頂板施工中，創(chuàng)新采用可移動承插式盤扣滿堂支架+國產(chǎn)“PERI”木模板體系，以“隧道臺車”的設(shè)計理念實現(xiàn)支架和模板安裝、移動、拆除一體化精準施工;在設(shè)計有橫豎曲線的結(jié)構(gòu)段施工中，通過建模繪圖方式實現(xiàn)鋼筋逐根編號、模板以折代曲，提升曲線段鋼筋綁扎和模板支立效率;在設(shè)備區(qū)施工中，通過應(yīng)用廣聯(lián)達軟件進行建筑專業(yè)的梁板柱鋼筋下料，保證了鋼筋放樣符合圖集和數(shù)據(jù)要求，同時利用沉箱通用組合式鋼模板+免拆模板進行支模，保證施工質(zhì)量的同時，最大程度提升效率;在最終接頭施工中，創(chuàng)新采用精調(diào)預(yù)緊工裝系統(tǒng)調(diào)整預(yù)埋件平整度、勁型骨架作為反力支撐固定控制預(yù)埋件精度，以及設(shè)計圓弧段鋼模板、直線段木模板控制結(jié)構(gòu)尺寸等，確保了最終結(jié)構(gòu)施工滿足高標準設(shè)計要求。

　　南岸港池施工高效推進、最終接頭高質(zhì)完成，大連灣海底隧道即將迎來沉管安裝的最后沖刺階段。下一步，項目部將集中力量做好臨時圍堰拆除和管內(nèi)作業(yè)，為大連灣海底隧道早日實現(xiàn)全線通車繼續(xù)努力。