近日，青海省門源發(fā)生6.9級地震，震中距離蘭新高鐵線路非常近，給蘭新高鐵浩門至軍馬場段造成很大影響，軌道移位、部分隧道和橋梁受損嚴重，以至于途經青海的所有動車列車停運，青海暫時告別了動車時代。之前在該段線路上運行的普速列車也全部遷移到了蘭新鐵路上。再加上蘭州與西寧間的張家莊隧道頻頻發(fā)生地質災害的問題，蘭新高鐵似乎成了一條“雞肋”。這時人們再次把目光聚焦在了蘭張三四線身上。

　　蘭張三四線是正在修建的一條從蘭州至張掖的高鐵線路，線路走向基本與蘭新鐵路平行，都是沿著河西走廊一路向西北引去。蘭張三四線至張掖與蘭新高鐵實現(xiàn)交匯，而后直達新疆烏魯木齊。

　　蘭張三四線在建設之初有兩個目的，一是串聯(lián)起河西走廊甘肅段的各個大中城市，實現(xiàn)區(qū)域范圍內更高效的互聯(lián)互通。二是作為蘭新高鐵的備用路線，一旦蘭新出事，車輛可以隨時改走蘭張。此次青海地震事故就讓人見識到了蘭張三四線的重要意義，無奈蘭張未建成，動車只好停運，普速車輛只能繞行蘭新鐵路。倘若蘭張三四線建成，根本不會造成蘭新高鐵上動車的大面積停運。

　　河西走廊自古以來就是絲綢之路的主要通道，先人指明的道路不會有錯，蘭張三四線也正是沿著這么一條道路通達更遙遠新疆，因此修建該線路意義重大。

　　但是蘭張三四線也有軟肋，一是建設標準低，設計的最高速度是250公里每小時。二是采用的有砟軌道，再提質提速的空間不大。

　　盡管蘭新高鐵頻頻出問題，但是其地位還是高于蘭張三四線的，在以后很長一段時間其還會作為西北地區(qū)的一條主干線而存在的。尤其是蘭州西寧城市群勢在必行，制約給路段的地質災害問題也一定會從根本上得到解決的