近日，據(jù)“深中通道發(fā)布”官方公眾號(hào)消息，1月6日，隨著最后一段頂板混凝土完成澆筑，深中通道東人工島主線堰筑段隧道正式實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目主線堰筑段隧道全面轉(zhuǎn)向隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施施工，建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

深中通道東人工島效果圖

　　據(jù)了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，采用東隧西橋方案。 其中，東人工島主線堰筑段隧道是島內(nèi)水下互通立交和項(xiàng)目沉管隧道的過渡交會(huì)點(diǎn)，全長480米，施工區(qū)域位處海陸交互相沉積地層，地質(zhì)水文條件復(fù)雜，受深圳寶安機(jī)場(chǎng)航空限高35米影響大，施工技術(shù)要求高，現(xiàn)場(chǎng)施工組織難度大，交叉作業(yè)及水下作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　深中通道東人工島主線堰筑段主體結(jié)構(gòu)共分為26個(gè)結(jié)構(gòu)段施工，共需澆筑混凝土約27萬立方米，最大單次混凝土澆筑方量近4000立方米，且需要一次澆筑成型，具有鋼筋種類繁多、單根鋼筋重量大、勁性骨架搭設(shè)難度大、高性能海工混凝土控裂要求高等特點(diǎn)。

　　為確保安全高效建設(shè)，在開始施工前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用既有空地，組織作業(yè)人員及技術(shù)人員開展等比例足尺模型試驗(yàn)塊施工，及時(shí)總結(jié)并優(yōu)化調(diào)整，穩(wěn)定主體結(jié)構(gòu)施工相關(guān)參數(shù)，相繼編制《主體結(jié)構(gòu)施工指導(dǎo)畫冊(cè)》《堰筑段現(xiàn)澆隧道大體積混凝土專項(xiàng)施工方案》等施工標(biāo)準(zhǔn)化制度，不斷提升項(xiàng)目施工管理水平。

　　同時(shí)，項(xiàng)目科學(xué)策劃施工組織，合理統(tǒng)籌人、機(jī)、物料等資源，形成高強(qiáng)度、高效率流水化作業(yè)生產(chǎn)，并設(shè)置專職安全員全程監(jiān)察，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。歷經(jīng)520天，深中通道東人工島主線堰筑段主體結(jié)構(gòu)完成澆筑，實(shí)現(xiàn)封頂。

　　目前，項(xiàng)目東人工島島上隧道施工已全面鋪開，后續(xù)項(xiàng)目部將繼續(xù)秉承堰筑段高品質(zhì)施工理念，全力推進(jìn)島上隧道施工。