日前，紅蓮大橋項(xiàng)目龍穴島側(cè)26號(hào)主塔成功封頂。這是繼11月30日萬(wàn)頃沙側(cè)25號(hào)主塔封頂后大橋建設(shè)取得的又一關(guān)鍵突破。

　　至此，紅蓮大橋主塔全部封頂，標(biāo)志著紅蓮大橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入快車道，為2022年大橋建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　智能化手段應(yīng)對(duì)高空施工

　　紅蓮大橋采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，其中25、26號(hào)主塔高度分別為180米、178米，相當(dāng)于60多層樓高。兩座主塔設(shè)計(jì)為曲線“H”形，下部比上部稍寬些。

　　據(jù)萬(wàn)頃沙區(qū)塊紅蓮大橋項(xiàng)目總工程師高浩介紹，主塔采用液壓爬模施工，共分為31個(gè)節(jié)段。為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計(jì)，爬模每上升一節(jié)，都需要對(duì)模板尺寸進(jìn)行調(diào)整，而且項(xiàng)目處于珠江入?？冢降劳ㄐ辛髁看?、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)天數(shù)多，對(duì)主塔高空施工帶來(lái)極大困難。

　　為此，項(xiàng)目部積極采用智能化手段，通過(guò)應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建索塔模型實(shí)體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸及線性；

　　通過(guò)引入安全信息化系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)塔吊高空作業(yè)的監(jiān)控；

　　另外采取分層工藝、內(nèi)部埋設(shè)冷卻管降溫等措施，在參建單位的全力組織下，保障了承臺(tái)大體積混凝土約6300方的一次性成功澆筑。

　　首節(jié)鋼箱梁成功吊裝

　　主塔封頂，標(biāo)志著紅蓮大橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入快車道，主橋鋼箱梁吊裝施工也全面啟動(dòng)。

　　12月9日，紅蓮大橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。

　　首節(jié)段鋼箱梁安裝重點(diǎn)解決了浮吊及駁船穩(wěn)定控制、梁體穩(wěn)定重心控制、支架不均勻沉降控制等問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)采取在水位平緩、無(wú)風(fēng)時(shí)間段吊裝，精確計(jì)算吊點(diǎn)位置避免梁體傾斜，現(xiàn)場(chǎng)吊裝過(guò)程全程監(jiān)測(cè)，在確保航道安全運(yùn)行的前提下圓滿完成鋼梁吊裝。

　　工程介紹

　　此外，為快速連接紅蓮大橋與萬(wàn)新大道，還將在萬(wàn)新大道東側(cè)沿引橋設(shè)置兩條平行匝道。