8月14日，連接萬頃沙鎮(zhèn)和龍穴街的紅蓮大橋進入攻堅階段——技術(shù)難度最大、工程風險最高的索塔上橫梁支架拼裝作業(yè)。記者從中鐵建萬頃沙總承包了解到，紅蓮大橋25、26號索塔高度分別為180米、178米，目前皆已突破130米。紅蓮大橋預(yù)計今年11月實現(xiàn)索塔封頂，明年3月實現(xiàn)主橋合龍。

　　作為萬頃沙項目的子項目，紅蓮大橋?qū)⒎謸f頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊與南沙港之間的貨運和客運壓力。此外，為解決龍穴島的用水、燃氣、用電以及通信需求，紅蓮大橋還承擔了多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，其搭載的過江市政管道規(guī)模刷新了國內(nèi)同類型橋梁之最。

　　據(jù)悉，全長2200米、采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型的紅蓮大橋主橋全長912米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達580米，這一跨度目前在我國同類型多功能斜拉橋位居榜首。

　　正在建設(shè)的紅蓮大橋。 通訊員/受訪者 劉偉 供圖

　　據(jù)中鐵建萬頃沙總承包相關(guān)負責人介紹，僅僅是隨橋過江的輸水管道，重量就超過了1000噸，與普通的斜拉橋相比，紅蓮大橋斜拉索的受力和橋形調(diào)整、包括精度控制都更加復(fù)雜，管線過橋的技術(shù)難度國內(nèi)第一。加上主塔施工期間最大風力超過了12級，以及暴雨連續(xù)多日，大橋施工技術(shù)難度和風險控制難度在國內(nèi)也是罕見的。為此，項目部采用BIM計算機模擬建橋技術(shù)和“多點環(huán)測”控制新技術(shù)，24小時不間斷監(jiān)控測量，確保工程按要求推進。

　　記者柳時強