11月24日凌晨1點40分，歷時85分鐘，由中國建筑承建的國道307、207線陽泉市繞城改線工程跨鐵路鋼箱梁T型剛構橋——2號桃河大橋完成了54°的橋梁轉體，為后續(xù)路面、交安、機電施工創(chuàng)造了條件，也為實現(xiàn)全線通車奠定了堅實基礎。2號桃河大橋轉體橋長200米，轉體總重量達10130.8噸，是山西境內(nèi)同類型橋梁跨度最長、轉體重量最大的橋梁。

　　2號桃河大橋的轉體是打通跨越石太鐵路及新景礦專用鐵路的關鍵工序，是國道307、207線陽泉市繞城改線工程重點控制性工程。大橋全長244米，跨“兩線一河”，自南向北依次跨越石太鐵路雙線、陽煤三礦新景礦專用線及桃河。轉體橋主橋承臺為上下兩層臺階，轉體系統(tǒng)結構由轉體下盤、轉體支座、上轉盤、轉動牽引系統(tǒng)組成，上跨鐵路轉體鋼箱梁位于緩和曲線和直線上。

　　國道307、207線陽泉市繞城改線工程六分部負責人介紹，六分部標段全長7.414公里，工程結構形式多樣化，橋隧比例高。主要結構包括路基工程、橋梁工程、4個隧道工程、互通工程、12個涵洞工程，截至目前已全部完工。2號桃河大橋跨徑大，主墩位于陽泉市第一河——桃河內(nèi)，施工占地4800平方米，且2*100m鋼箱梁拼裝臨時支墩全部位于桃河內(nèi)，施工技術難度大，安全風險高，尤其是涉鐵施工，施工手續(xù)及審批流程復雜，協(xié)調(diào)工作繁瑣，協(xié)調(diào)任務重。

　　由于2號桃河大橋工程橋梁需上跨石太、新景2條鐵路，線路上每天有76趟貨運列車行駛經(jīng)過，如采用傳統(tǒng)方法施工，將嚴重影響鐵路的正常運行。為最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊懀浞掷描F路運輸列車運行窗口期，該橋采用墩底平面轉體法施工，原本和鐵路平行，通過球鉸旋轉，最終讓橋梁上跨鐵路，到達設計橋位。

　　為高質量完成轉體橋施工任務，六分部上下合力、科學組織、有序調(diào)度，嚴格把控施工環(huán)節(jié)，集中優(yōu)勢資源，加大資金投入，加強人員配置，提前謀劃，掛圖作戰(zhàn)，嚴控質量指標，嚴守安全紅線，克服重重困難，最終順利完成54°轉體作業(yè)，實現(xiàn)梁體精準就位。自此，陽泉六分部進入最后攻堅階段，向工程建成通車的目標發(fā)起全面沖刺。

　　據(jù)了解，國道307、207線陽泉市繞城改線工程是山西省“十三五”公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要項目，工程路線全長52.144公里，總投資約57億元。工程建成后將與國道307線、國道207線、省道S315線、太舊高速、陽左高速公路等連接形成路網(wǎng)，同時連接娘子關、舊關等比較重要的運煤通道及出省口，對完善區(qū)域路網(wǎng)結構、提高道路運輸能力，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，煤炭外運，旅游資源開發(fā)及緩解陽泉市環(huán)保壓力具有積極意義。記者 趙昂 通訊員 張歡 郝宇婷