（記者 胡祎 通訊員 付麗）通車(chē)20年的宜昌長(zhǎng)江公路大橋，橋面換“新衣服”了——原本老舊破損的瀝青路面，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的改造即將投用。

　　11月18日，100多名工人、30余臺(tái)大型設(shè)備正忙著給橋面澆筑超高性能混凝土，這種新材料的抗折強(qiáng)度是普通混凝土的3倍，抗拉強(qiáng)度更高達(dá)4倍以上，此次鋪設(shè)猶如給橋面鋪上一層“金鐘罩”。

　　此刻，他們將共同完成世界上單次澆筑體量最大的超高性能混凝土橋面的施工。

　　宜昌長(zhǎng)江公路大橋是雙塔鋼箱梁懸索橋，屬于滬渝高速公路的一部分，主孔跨徑960米，也是這次橋面改造的總長(zhǎng)度。傳統(tǒng)的鋼橋面采用瀝青鋪裝，在夏季高溫和超載共同作用下，容易出現(xiàn)鋼橋面板疲勞開(kāi)裂和鋪裝層破損，造成“壞了修，修了壞”的死循環(huán)。

　　此次改造，技術(shù)人員決定采用超高性能混凝土-鋼正交異性板組合橋面方案。138萬(wàn)個(gè)剪力釘，如同138萬(wàn)個(gè)樹(shù)根，通過(guò)焊接技術(shù)牢牢扎入橋面鋼底板，然后在其表面鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)。再澆筑超高性能混凝土滲過(guò)鋼筋網(wǎng)與鋼橋面融為一體，防止橋面混凝土在鋼板上“打滑”，斷裂破損。

　　為了盡量減輕對(duì)高速上車(chē)輛的影響，工程技術(shù)人員選擇一次性澆筑這種高難度的施工方式。

　　960米長(zhǎng)，一次性完成總計(jì)10250平方米的超高性能混凝土澆筑，需要連續(xù)作業(yè)，對(duì)混凝土攪拌、攤鋪、工人狀態(tài)都是非常大的考驗(yàn)。

　　為了保證施工過(guò)程中混凝土有效供應(yīng)，項(xiàng)目部在大橋南岸專(zhuān)門(mén)設(shè)置10臺(tái)專(zhuān)用高速攪拌設(shè)備不間斷拌合；100多名工人師傅被分成兩班，輪換上陣……11月19日凌晨3點(diǎn)，經(jīng)過(guò)15個(gè)小時(shí)的接續(xù)努力，橋面澆筑完成，這標(biāo)志著宜昌長(zhǎng)江公路大橋橋面修復(fù)基本完成。

　　施工單位中鐵大橋科學(xué)研究院副院長(zhǎng)侍剛說(shuō)，“與普通混凝土相比，超高性能混凝土加入了石英砂、鋼纖維等物質(zhì)，可使橋面韌性、力學(xué)性能更好。”這種新材料經(jīng)歷700次反復(fù)冷凍、解凍的凍融循環(huán)后仍然完好無(wú)損。

　　澆筑完成后，將進(jìn)行一周的養(yǎng)保，最后在混凝土表面鋪撒一層不超過(guò)1厘米的環(huán)氧碎石薄層，其表面紋理均勻、光亮耐磨，作為橋面第一層保護(hù)。

　　橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行副主任鐘繼衛(wèi)說(shuō)，實(shí)驗(yàn)室在5年前研發(fā)了這種超高性能混凝土，利用這一材料及基于其開(kāi)發(fā)的鋼-超高性能混凝土組合橋面技術(shù)，可徹底解決正交異性鋼橋面疲勞開(kāi)裂這一世界性難題，被鑒定為世界領(lǐng)先水平，獲得6項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利，已在滬蘇通長(zhǎng)江大橋、軍山長(zhǎng)江大橋等20余座大橋上成功應(yīng)用。