記者 賀輝 李亞平 通訊員 李金雨 張魏 11月4日0點59分，長240米的世界最大跨度鋼箱梁轉體橋——青島新機場高速連接線轉體橋成功轉體，為青島新機場高速連接線全線貫通奠定了堅實基礎。該轉體橋由青島市政府投資、中鐵十四局承建，總重量達19000噸，轉體過程歷時90分鐘。

　　青島新機場高速連接線轉體橋為240米鋼箱梁T構，兩邊等跨120米，左右錯幅布置，雙幅橋面總寬49．16米，總重量達19000噸，是目前世界跨度最大的鋼箱梁轉體橋。該轉體橋上跨膠濟客專、青榮城際等六條既有鐵路線和一條城市主干道。

　　橋梁轉體過程為雙幅同步逆時針轉體，平轉90度后精準就位。因橋梁臨近河道作業(yè)場地狹小，且受機場航空限高制約，施工環(huán)境極其復雜。中鐵十四局在建設過程中利用BIM軟件繪制建模，將梁體“化整為零”分解成85段，進場后再焊接、拼裝，解決了箱梁的運輸難題。

　　現(xiàn)場負責人張子杰介紹，針對鋼箱梁吊裝施工，他們對吊裝方案進行反復論證優(yōu)化，在鐵路線間和51．5米航空限高區(qū)內安裝了4臺大型龍門吊，運、吊、架“流水線”作業(yè)，有效縮短了滯留期。

　　記者從中鐵十四局獲悉，該橋采用了耐候鋼全焊接免涂裝技術，鋼材與外部環(huán)境發(fā)生反應后，表面會形成一層致密的保護膜，一百年全壽命周期內免涂裝，大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護成本，同時避免了對鐵路運營的影響。

　　青島新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長9．8公里，是青島市“承接東西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是新機場轉場配套的重要市政道路。該工程建成后，將進一步強化膠東國際機場的樞紐門戶功能。