10月31日晚，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，歷經(jīng)約27.5小時(shí)作業(yè)，在深圳側(cè)東人工島水下互通立交，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節(jié)E30完成精準(zhǔn)對接。至此，深中通道沉管安裝施工任務(wù)完成過半，沉管隧道長度達(dá)2475.2米。

　　E30管節(jié)是深中通道沉管中曲率變化最大的一節(jié)，有接近4米的寬度變化，浮運(yùn)沉放安裝難度高，由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道項(xiàng)目S08合同段承建。

　　10月30日凌晨，從廣州南沙龍穴港池出發(fā)，E30管節(jié)在總馬力超40000匹的拖航編隊(duì)提帶下，乘風(fēng)破浪前往深圳側(cè)隧址。廣州打撈局深中通道S08合同段項(xiàng)目經(jīng)理孔維達(dá)介紹，該次浮運(yùn)距離約20公里，沿途跨越珠江口水運(yùn)最繁忙的伶仃航道和礬石水道。隨著已沉放安裝管節(jié)數(shù)量增多，后續(xù)待安裝管節(jié)沉放對接區(qū)域與各航道距離逐漸縮短，最短處僅100米。

　　31日下午，經(jīng)精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，重達(dá)6.5萬噸的E30管節(jié)完成對接安裝。31日晚，經(jīng)三方聯(lián)合貫通測量，管節(jié)對接精度滿足驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)。

　　E30管節(jié)是深中沉管隧道第三個(gè)處于曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結(jié)構(gòu)的管節(jié)，管節(jié)型寬由49.75米逐漸變寬至53.5米。

　　“我們運(yùn)用自主研發(fā)的智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)，在保質(zhì)并提前完成E32、E31兩個(gè)超寬、變寬管節(jié)澆筑工作的基礎(chǔ)上，不斷精益求精，提高澆筑效率，相比以往，E30管節(jié)澆筑工期縮短至32天。”保利長大深中通道S08合同段項(xiàng)目總工蘇宗賢表示，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新性應(yīng)用數(shù)字化空間姿態(tài)三維高精度測量技術(shù)，確保管節(jié)端鋼殼滿足毫米級預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)，為保障管節(jié)之間GINA止水帶的水密性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

　　目前，深中通道各項(xiàng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。伶仃洋大橋、中山大橋已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，東、西人工島建設(shè)有序開展，沉管隧道正全力準(zhǔn)備下一管節(jié)的沉放。

　　全媒體記者 王丹陽通訊員 粵交集宣 岳路建 劉炳輝 黃夏