10月25日，記者前往瀘石高速現(xiàn)場(chǎng)探訪，全線18座隧道、4座大橋正加緊施工中。余家崗隧道左洞即將貫通，該隧道貫通后將成為全線首個(gè)貫通隧道。

　　推行隧道“零開挖” 余家崗隧道左洞將于12月貫通

　　瀘石高速項(xiàng)目起于甘孜州瀘定縣咱里鎮(zhèn)傘崗坪附近，接雅康高速公路。全線共規(guī)劃7座互通，分別為傘崗坪樞紐互通、瀘定南互通、冷磧互通、海螺溝互通、王崗坪互通、安順互通、大杉樹樞紐互通，終點(diǎn)接雅西高速公路。

　　目前，全線18座隧道、4座大橋正加緊施工中，首座隧道將于近期貫通。據(jù)蜀道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，余家崗隧道左洞設(shè)計(jì)全長為705m，截至目前累計(jì)完成掘進(jìn)640米，預(yù)計(jì)將于12月貫通。該隧道貫通后，將成為全線首座貫通的隧道，為其余隧道貫通打下基礎(chǔ)。

　　據(jù)瀘石公司安全環(huán)保部長彭志忠介紹，這是全線正積極推行的隧道“零開挖”理念。

　　“所謂‘零開挖’，即洞口開挖時(shí)，不需要對(duì)山體進(jìn)行大面積的削坡，先把隧道延伸出來，并噴射混凝土護(hù)坡，可以避免仰坡滑坍的情況，既保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，也最大限度地保護(hù)了洞口周圍的林木和植被。”彭志忠告訴記者，在以往的隧道建設(shè)中，傳統(tǒng)的隧道施工會(huì)在洞口周圍的坡面大面積開挖，這樣不僅破壞了生態(tài)環(huán)境，使得原本地貌難以恢復(fù)，還增加了坡面滑坍等安全風(fēng)險(xiǎn)。而瀘石高速實(shí)行隧道施工“零開挖”解決了這一問題。

　　據(jù)了解，瀘石高速全線18座隧道全線72個(gè)洞口全部采用洞口“零開挖”的施工方式，減少約8個(gè)足球場(chǎng)大小43000余平方米的洞口創(chuàng)面破壞。

　　探索山區(qū)高速公路建設(shè)

　　環(huán)境保護(hù)和水土保持新模式

　　不僅僅是“零開挖”，在得妥特大橋建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到，現(xiàn)場(chǎng)在沖樁施工時(shí)，卻見不到污水外泄。

　　“這是我們按照‘零排放’要求探索的一種新模式。即在樁基施工時(shí)，水流沖洗樁基形成的泥漿會(huì)被抽起進(jìn)入這個(gè)機(jī)器。”現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理陳甫君說，相當(dāng)于把顆粒大的砂石初篩出來，剩下的泥漿通過管道導(dǎo)入岸上沉淀池中，并用壓濾機(jī)等過濾設(shè)備進(jìn)行過濾。廢水、污水進(jìn)入到大型沉淀池后，砂石分離機(jī)會(huì)將砂、石、水泥漿分離；分離后的水泥漿進(jìn)入攪拌池，攪拌池內(nèi)的漿水將被輸送至壓濾機(jī)；壓濾機(jī)過濾出清水和固體顆粒，固體顆粒則被壓成泥餅。

　　據(jù)了解，分離出的石子和細(xì)砂都回收到了石子和細(xì)砂料場(chǎng)，作為混凝土制作原料；過濾出的清水可作為罐車清洗、場(chǎng)地沖洗以及拌和站沖洗用水；壓成的泥餅可作為路基填土或綠化用土。這種方法實(shí)現(xiàn)了污水零排放，固廢全部回用，包括生活區(qū)廢水也會(huì)經(jīng)過設(shè)備處理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活污水“零排放”。

　　瀘石高速因其靠近貢嘎山風(fēng)景區(qū)，串聯(lián)海螺溝、田灣河、安順場(chǎng)等旅游景區(qū)，被看做是一條重要的旅游通道。同時(shí)，也因其靠近景區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，如何在施工中最大程度保護(hù)生態(tài)環(huán)境成為最大難題。

　　據(jù)藏高公司董事長陳渤介紹，通過不斷實(shí)踐，近期瀘石公司編制完成了《復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)和水土保持標(biāo)準(zhǔn)化圖集》（1.0版本），探索建立一套山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)和水土保持的新模式，筑牢長江中上游生態(tài)屏障同時(shí)，努力打造更多“生態(tài)之路”。（記者 閆宇恒）