10月27日凌晨，總長(zhǎng)8149米的綿(竹)茂(縣)公路籃家?guī)r隧道主洞順利貫通。這是綿茂公路所有隧道中里程最長(zhǎng)、難度最大，也是最后貫通的隧道，綿茂公路全線貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　綿茂公路于2009年9月開(kāi)工，該道路建設(shè)異常困難，預(yù)計(jì)2022年底建成通車(chē)。

　　耗時(shí)六年 綿茂公路最后一座隧道貫通

　　10月27日上午，籃家?guī)r隧道施工現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌，記者看到，大型挖掘機(jī)正在清理剛剛爆破出的洞渣，貨車(chē)來(lái)來(lái)回回將渣土運(yùn)出隧道。

　　“籃家?guī)r隧道2015年10月15日開(kāi)始動(dòng)工，耗時(shí)六年，今天順利貫通。”籃家?guī)r隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王云剛介紹，長(zhǎng)8149米的籃家?guī)r隧道是綿茂公路控制性工程，它是該公路建設(shè)中里程最長(zhǎng)、難度最大，也是最后貫通的隧道。

　　王云剛介紹，籃家?guī)r隧道施工有“三難”。第一，施工建設(shè)的便道有26公里，都建設(shè)在河道內(nèi)，該地段多處有高位塌方，平時(shí)有落石，主汛期無(wú)法施工。第二，施工期比較短，每年只有6個(gè)月左右的施工時(shí)間，“遇到汛期的話，現(xiàn)場(chǎng)所有人員都要撤到清平。”第三，籃家?guī)r隧道內(nèi)有很多危巖，地災(zāi)頻繁，嚴(yán)重制約了籃家?guī)r隧道的整體工程進(jìn)度。

　　現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，該隧道地處龍門(mén)山脈深切割的高山區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，屬中造蝕地貌，隧道埋深位居全國(guó)第一，高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長(zhǎng)度位居全國(guó)第一，施工難度極大。

　　預(yù)計(jì)2022年底通車(chē)

　　據(jù)了解，綿茂公路穿越巍峨高聳的龍門(mén)山，將阿壩茂縣與成都平原相連。其全長(zhǎng)近56公里，綿竹段總長(zhǎng)47.49公里，阿壩州茂縣境內(nèi)段全長(zhǎng)7.966公里。

　　綿茂公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)，地震設(shè)防等級(jí)為8度，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。在綿竹段，有42座橋，17座隧道，總投資27億多元。施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，綿茂公路是四川省最艱巨的交通災(zāi)后重建工程，具有“三多二高一復(fù)雜”的特點(diǎn)。

　　“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多，全路段將穿越龍門(mén)山脈四大斷裂帶；二是沿線塌方、泥石流、堰塞湖多，地震后沿線山體崩塌極其嚴(yán)重，施工安全隱患嚴(yán)重；三是新建橋梁、隧道多，“橋隧比”高達(dá)68%，防護(hù)工程線長(zhǎng)量大，技術(shù)要求高。

　　“二高”：一是保護(hù)生態(tài)環(huán)境要求高，二是地震設(shè)防等級(jí)高。

　　“一復(fù)雜”：水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地震引發(fā)沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設(shè)帶來(lái)新的課題，需要解決大量的難題。

　　“籃家?guī)r隧道貫通后，綿茂公路全線貫通也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。”綿茂公路建設(shè)公司總經(jīng)理李興華介紹，預(yù)計(jì)綿茂公路2022年底建成通車(chē)。

　　(記者 王明平)