四川在線記者 余如波 宋開文 文/視頻 王平/圖 5月25日中午時分，伴隨著一陣喜慶的鞭炮聲，位于德陽綿竹市境內(nèi)的綿茂公路小木嶺大橋正式合龍。

　　當(dāng)天一大早，在河床上方100米的橋面上，隨著混凝土源源不斷地注入鋼筋結(jié)構(gòu)里，工人們開始澆筑小木嶺大橋最后的2米合龍段，經(jīng)過3個多小時的努力，兩段合龍段混凝土澆筑完成。據(jù)了解，這是綿茂公路二期工程第三階段施工中主體工程完成的第一座連續(xù)鋼構(gòu)大橋，同時，也是今年復(fù)工以來主體工程完成的第三座橋梁。

　　作為四川省重點交通項目，綿茂公路起于綿竹，穿越九頂山，止于茂縣，全長56公里，總投資30多億元。建成通車后，綿茂公路將成為大九寨環(huán)線的黃金旅游線路，助力阿壩州脫貧攻堅，為沿線經(jīng)濟尤其是文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大機遇。

　　232米大橋 歷時5年終合龍

　　綿茂公路四川路橋段項目經(jīng)理杜愛軍介紹，小木嶺大橋是綿茂公路控制性節(jié)點工程，全長232米，橋面寬9米，距離河床100米，是綿茂公路落差最高、跨度最大的橋梁。從2015年3月進(jìn)場到正式合龍，其建設(shè)足足歷時5年有余。

　　原因何在？杜愛軍說，小木嶺大橋跨越清水河，河床寬約63米。受“5·12”地震、“8·13”泥石流和“7·9”洪災(zāi)影響，上游沿線泥石流、崩塌發(fā)育，溝中亂石林立，兩岸山體陡峭，基巖出露，坡度在68度左右。

　　小木嶺大橋工程距離雖短，然而由于汛期等影響，每年只有約6個月有效施工期。“項目部原本是2013年5月進(jìn)場準(zhǔn)備開展施工作業(yè)的，當(dāng)年7月9日，綿竹遭受50年來最大暴雨的襲擊，引發(fā)洪水、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對場地、設(shè)備、材料、工程實體等均造成毀滅性破壞，直接經(jīng)濟損失高達(dá)約1億元。”杜愛軍說。

　　“7·9”洪災(zāi)之后，大橋下方河床被抬高15米，地形地貌發(fā)生變化。經(jīng)過安全評估等一系列前期工作，2015年3月，施工隊伍進(jìn)場開始樁基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年汛期后開始梁體施工。

　　“今年綿茂公路綿竹段力爭實現(xiàn)全線貫通，為此，我們在施工過程中進(jìn)行科學(xué)有效組織，在確保安全的前提下，搶抓時間進(jìn)度。”杜愛軍說，施工人員在存在安全隱患的地災(zāi)點、隧道進(jìn)洞施工便道、橋梁樁基施工點設(shè)置鋼棚洞，隧道橫洞洞口上方及施工駐地的山體增設(shè)主動安全防護(hù)網(wǎng)，各施工點設(shè)置安全哨，安排人員觀察周邊情況。

　　場地受限 施工一度靠人力

　　綿茂公路綿竹段全長47.49公里，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、危險性高。其沿線有42座橋梁、18座隧道，存在崩塌體、泥石流、堰塞湖、不穩(wěn)定滑坡體等，穿越的地質(zhì)災(zāi)害幾乎囊括了所有的地質(zhì)災(zāi)害類型，影響范圍涵蓋綿茂公路整個施工區(qū)域。

　　土石方爆破、開挖削坡等施工作業(yè)，更增加了次生災(zāi)害的發(fā)生概率。“小木嶺大橋建設(shè)工地地勢險要，兩側(cè)山體飛石頻繁，高位山體崩塌時有發(fā)生。”杜愛軍說，在樁基施工期間，施工人員在河畔修建臨時駐地，一天晚上突遇飛石，將施工人員砸傷。為保證安全，項目部在小木嶺大橋周邊的山體上挖洞用于工人駐地。

　　此外，由于施工場地所限，大型機械設(shè)備根本派不上用場，一度靠工人肩扛背馱。以墩柱建設(shè)為例，大橋2號墩樁基位于半山腰上，前期施工機械無法到達(dá)，只好全部采用人工挖孔，人工運輸和安裝鋼筋，每天的施工進(jìn)度非常有限。墩柱施工采用液壓爬模，工人必須一模一模澆筑，平均3到4天一模，78米高的墩柱，要循環(huán)澆筑20多次，十分考驗工人水平。

　　杜愛軍介紹，小木嶺大橋正式合龍，將為綿茂公路下一步施工創(chuàng)造更加有利的條件。“為了保證其他3處節(jié)點性工程建設(shè)，需要修建6公里施工便道；有了這座橋，施工便道的距離可以縮短到500米。”