?。ㄓ浾?李娜 徐紅艷）10月25日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布《海太過江通道工程環(huán)境影響報告書》全本公示?，F(xiàn)代快報記者注意到，根據(jù)公示，這一公鐵復(fù)合型過江通道工程計劃2022年底開工建設(shè)，2028年建成通車，工期約6年。

　　公示文本顯示，海太過江通道工程起自南通市海門區(qū)天補鎮(zhèn)東側(cè)與滬陜高速交叉設(shè)置的天補樞紐，向南連續(xù)上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、 海門河(規(guī)劃VI航道)，轉(zhuǎn)向向西南方向上跨滸通河(規(guī)劃VI級航道)、X352，繼續(xù)向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側(cè)、立新河?xùn)|側(cè)布線，在海太汽渡西側(cè)以隧道形式越江，在太倉市白茆河口南側(cè)上岸，向西南方向于雅鹿花園西側(cè)上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規(guī)劃)交叉后，于何市社區(qū)西側(cè)，止于與滬武高速交叉設(shè)置的支塘樞紐，路線全長39.3km。越江段共通道建設(shè)如通蘇湖鐵路。項目位于南通市海門區(qū)和蘇州市太倉市、常熟市。

　　根據(jù)《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2017-2035)》，2035年江蘇將形成“十五射六縱十橫”的高速公路網(wǎng)，總里程約6666公里。海太過江通道是規(guī)劃中高速公路過江通道，是S13通常高速的重要組成部分，也是國家發(fā)改委印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中批復(fù)的公鐵復(fù)合型過江通道。

　　海太過江通道項目自北向南串聯(lián)滬陜高速和滬武高速，對完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、補齊過江出行短板具有重要意義，推動了江蘇省進一步完善省域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支撐省域一體化發(fā)展。同時，項目作為南通新機場、通州灣港區(qū)、沿江港區(qū)南北向集疏運通道，將有效支撐樞紐聯(lián)動發(fā)展。

　　怎么建？三管隧道穿越長江

　　海太過江通道全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設(shè)計車速為100km/h，其余路段設(shè)計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設(shè)計速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長度15.561km，1處特長隧道，長度約11.2km。項目共設(shè)置2處樞紐、3處互通、1處管理分中心、1處服務(wù)區(qū)和2處危險品檢查站。項目計劃2022年底開工建設(shè)，2028年建成通車，工期約6年。

　　其中，公路隧道起于G228與農(nóng)場線交叉西側(cè)，在海太汽渡西側(cè)進入長江后沿西南方向穿越長江，在白茆河口登陸。登陸后路線繼續(xù)沿西南方向前進，距離南岸主江堤245m設(shè)置工作井，最后在內(nèi)江堤南側(cè)隧道段終止。隧道全長約11.2km。

　　公路主線隧道設(shè)計速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構(gòu)隧道橫斷面。

　　鐵路隧道位于擬建海太公路隧道下游，走向基本與公路隧道一致，兩隧道凈距以不小于5倍公路隧道洞徑控制。隧道起于農(nóng)場線以南，并行疊港公路東側(cè)，以盾構(gòu)形式下穿珠海路后，側(cè)穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達站、海太汽渡，并依次下穿北岸長江大堤、長江主航道、常熟港專用航道、南岸長江大堤，于南岸長江大堤以南設(shè)置工作井，轉(zhuǎn)為明挖段，在內(nèi)江堤南側(cè)接地。隧道建筑總長約11.36km。

　　鐵路隧道盾構(gòu)段采用“單洞雙線”形式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務(wù)層，中間為疏散救援廊道，兩側(cè)為管線廊道。