長江公鐵“第一隧”又有新進(jìn)展！6月1日，交通運(yùn)輸部在南京組織召開海太過江通道航道通航條件影響評價(jià)報(bào)告評審會。專家組聽取了海太過江通道工程概況、設(shè)計(jì)方案、各專題主要研究成果、航評報(bào)告及技術(shù)咨詢情況的匯報(bào)，認(rèn)為航評報(bào)告內(nèi)容全面，論證較充分，符合《中華人民共和國航道法》《航道通航條件影響評價(jià)審核管理辦法》等有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，主要結(jié)論可信，同意通過評審。

　　擬建海太過江通道位于蘇通大橋下游約8公里，為《長江干線通道布局規(guī)劃（2019—2035年）》公鐵復(fù)合過江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中南通至常熟高速公路的重要組成部分，南接線將接入沿江高速公路，也就是公示中說的滬武高速，北接線至通洲灣。鐵路部分為《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中如通蘇湖城際鐵路過江設(shè)施。

　　值得關(guān)注的是，海太過江通道是國內(nèi)最大直徑、最長距離穿越長江的公路盾構(gòu)隧道，堪稱長江公鐵“第一隧”。

　　過江通道推薦為雙線鐵路+6車道高速公路，并以隧道下穿江底的方式穿越長江。海太過江通道公路隧道推薦采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙洞方案過江，如通蘇湖鐵路為單洞過江方案。

　　其中，海太過江通道的公路過江隧道全長約11.2公里，其中盾構(gòu)段9.2公里，隧道斷面直徑達(dá)16米，水壓高達(dá)0.75MPa，覆土厚度深40米，具有“長、大、高、深”的特點(diǎn)。

　　越江段是10公里超長水下盾構(gòu)法公路隧道工程的全新挑戰(zhàn)，接線段路網(wǎng)銜接及建設(shè)條件十分復(fù)雜，該通道的建設(shè)將為江蘇過江通道的建設(shè)提供重要的借鑒意義。

　　鐵路隧道是如通蘇湖鐵路中段控制性節(jié)點(diǎn)工程，是新建滬渝蓉高速鐵路崇太長江隧道（原北沿江高鐵長江隧道）的原推薦隧址。本工程為“極高水壓軟土地層超大直徑高速鐵路特長水下盾構(gòu)隧道”。

　　極高水壓——本隧道最大水壓0.71MPa，是僅次于佛莞城際獅子洋隧道（0.78MPa）的鐵路隧道；

　　軟土地層——位于長江口沖積與沖海積區(qū)，地質(zhì)條件差，廣泛分布淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、流塑～軟塑狀粉質(zhì)黏土，采用單臺盾構(gòu)機(jī)獨(dú)頭掘進(jìn)，遠(yuǎn)超現(xiàn)有世界記錄（上海長江隧道，7.5km）；

　　超大直徑——盾構(gòu)管片外徑為15.2m，居同類工程之首（湛江灣海底隧道，13.8m）；

　　高速鐵路——列車速度目標(biāo)值為350km/h，居同類工程之首（廣深港獅子洋隧道，250km/h）；

　　特長鐵路——鐵路隧道建筑全長11.191km，其中盾構(gòu)段長9.287km，在盾構(gòu)法修建的隧道里僅次于英法海峽隧道（約50km）。

　　海太過江通道上搭載的高速公路以及如通蘇湖城際鐵路未來都有計(jì)劃接入南通新機(jī)場，不僅將有效分流蘇通大橋交通流量，進(jìn)一步提升區(qū)域跨江支撐能力，也將有力促進(jìn)滬蘇通組團(tuán)融合發(fā)展。

　　根據(jù)此前南通市交通運(yùn)輸局回復(fù)網(wǎng)友的表述，按照省政府“三年滾動計(jì)劃”，海太過江通道有望2022年開工建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)將有效分流蘇通大橋交通流量，對進(jìn)一步提升區(qū)域跨江支撐能力，促進(jìn)滬蘇通融合發(fā)展、長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。

　　記者 石小磊