(蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團(tuán)15日發(fā)布消息稱，經(jīng)25小時(shí)連續(xù)施工作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道沉管隧道E12管節(jié)完成沉放對(duì)接，至此沉管隧道建設(shè)正式突破2公里，長(zhǎng)度達(dá)2062.3米。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，其中海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用、國(guó)際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　據(jù)介紹，E12管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸，是項(xiàng)目第一個(gè)從西往東逐漸深入到淺灘區(qū)的管節(jié)，基槽周邊水深僅4-5米，大型施工船舶可航行水域受限，作業(yè)窗口限制嚴(yán)格，施工時(shí)間更加緊迫。E12管節(jié)所處位置地質(zhì)條件復(fù)雜，地形差異較大，隧道基槽整平難度大。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還面臨著汛期海水密度多變帶來(lái)的船管連接風(fēng)險(xiǎn)、近期頻發(fā)的強(qiáng)對(duì)流及雷暴異常天氣影響等挑戰(zhàn)。

　　為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前策劃、科學(xué)部署，安排多波束水深掃測(cè)，根據(jù)水深情況制定船舶進(jìn)退場(chǎng)路線；碎石整平船采用半漂浮作業(yè)，全程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，圓滿完成碎石整平工作；通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)算海水密度、加強(qiáng)異常天氣預(yù)警、全面檢修船機(jī)設(shè)備，排除各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)隱患，保障沉管順利對(duì)接。

　　9月14日凌晨1時(shí)50分，世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”乘風(fēng)起航，經(jīng)近50公里長(zhǎng)距離浮運(yùn)，提帶E12管節(jié)穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和礬石水道，于14時(shí)20分抵達(dá)沉放水域。途中遭遇突發(fā)性強(qiáng)對(duì)流及雷暴天氣，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心精準(zhǔn)研判，科學(xué)應(yīng)對(duì)，鎖定最佳作業(yè)時(shí)機(jī)。經(jīng)系泊、沉放、拉合及水力壓接，9月15日凌晨2時(shí)50分，深中通道E12管節(jié)完成安裝對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，E12管節(jié)對(duì)接精度滿足驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，深中通道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。橋梁工程方面，主橋樁基、承臺(tái)已全部完成，伶仃洋大橋已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展，沉管隧道已完成13個(gè)管節(jié)沉放對(duì)接，正籌備東端第二個(gè)管節(jié)(E31管節(jié))的沉放安裝。