近日，深圳地鐵14號線嶂背站大盾構(gòu)擴挖小盾構(gòu)區(qū)間左線成功接收，至此，嶂背站大盾構(gòu)擴挖小盾構(gòu)區(qū)間雙線實現(xiàn)貫通，為地鐵14號線實現(xiàn)后續(xù)節(jié)點目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　為安全優(yōu)質(zhì)高效推進地鐵14號線建設(shè)，嶂背站采取“先隧后站”的施工方案，小盾構(gòu)先行大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)玻璃纖維筋管片施工工法。在小盾構(gòu)通過嶂背站范圍時，使用玻璃纖維筋管片代替普通鋼筋混凝土管片，待小盾構(gòu)通過后對嶂背站玻璃纖維筋管片內(nèi)部使用混凝土回填，最后使用大直徑盾構(gòu)對原有玻璃纖維筋管片段進行切削擴挖形成大直徑隧道。

　　該施工工法為國內(nèi)首創(chuàng)的地鐵車站施工技術(shù)，填補了盾構(gòu)施工相關(guān)領(lǐng)域的空白，相比傳統(tǒng)暗挖工法，機械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，對周邊環(huán)境的影響小，具有安全、快捷、經(jīng)濟、環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢。

　　在大盾構(gòu)擴挖小盾構(gòu)掘進中，深圳市地鐵集團，中國中鐵聯(lián)合體和承建單位中鐵五局開展了大量的前期準備工作，聯(lián)合同濟大學科研團隊對“先隧道后車站”大盾構(gòu)復(fù)推技術(shù)進行實驗評估，多次邀請國內(nèi)行業(yè)專家對施工方案進行論證。同時，通過模型試驗與現(xiàn)場實際結(jié)合，合理選擇刀具配置，比選回填材料，優(yōu)化施工參數(shù)及玻璃纖維筋新型材料管片、洞內(nèi)密實回填等新型工藝，克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風化巖、混凝土等多種不同介質(zhì)掌子面推進及刀盤螺機易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，保證了大盾構(gòu)擴挖小盾構(gòu)施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進。

　　截至目前，深圳地鐵14號線主體結(jié)構(gòu)完成100%，全線車站全部實現(xiàn)封頂，已封頂車站均已完成子單位工程初驗或轉(zhuǎn)序中間驗收，鋪軌、機電設(shè)備安裝、裝飾裝修、消防等站后工程正在全力推進。

　　深圳地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中首條東部線路，起于崗廈北，終于沙田站，線路全長約50.34公里，連接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件。作為深圳“東進戰(zhàn)略”的重要線路，建成后將成為連接深圳CBD與東部地區(qū)的重要交通走廊，進一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)系，在激發(fā)帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展方面具有重大意義。